Spoorlijn Arnhem - Elst - Tiel: verschil tussen versies
k |
|||
| Regel 12: | Regel 12: | ||
| status =In gebruik door [[Arriva]] |
| status =In gebruik door [[Arriva]] |
||
}} |
}} |
||
| − | De '''Spoorlijn Arnhem - Elst - Tiel''' is het oostelijke deel van de oorspronkelijke spoorlijn Elst – Dordrecht die tussen de plaatsen Elst in het oosten van het land en Dordrecht in de [[Randstad (gebied)|Randstad]]. Het loopt grotendeels door de [[Betuwe]] en is 92,8 kilometer lang. Daarom wordt het in de volksmond ook de '''Oostelijke''' '''Betuwelijn''' genoemd, niet te verwarren met de [[Betuwe route]], wat een aparte goederenlijn is. |
+ | De '''Spoorlijn Arnhem - Elst - Tiel''' is het oostelijke deel van de oorspronkelijke spoorlijn Elst – Dordrecht die tussen de plaatsen Elst in het oosten van het land en Dordrecht in de [[Randstad (gebied)|Randstad]]. Het loopt grotendeels door de [[Betuwe]] en is 92,8 kilometer lang. Daarom wordt het in de volksmond ook de '''Oostelijke''' '''Betuwelijn''' genoemd, niet te verwarren met de [[Betuwe route]], wat een aparte goederenlijn is. Dit deel werd ook wel het oostelijke deel van de "Merwe- en Waalspoorweg" genoemd. |
== Geschiedenis == |
== Geschiedenis == |
||
| − | De oorspronkelijke lijn Elst – Dordrecht werd in fasen aangelegd; Elst - Geldermalsen: 1 november 1882, Geldermalsen - Gorinchem: 1 december 1883 en Gorinchem - Dordrecht: 16 juli 1885. Deze lijn werd aangelegd door de Staat der Nederlanden heette volgens de wet van 10 november 1875 |
+ | De oorspronkelijke lijn Elst – Dordrecht werd in fasen aangelegd; Elst - Geldermalsen: 1 november 1882, Geldermalsen - Gorinchem: 1 december 1883 en Gorinchem - Dordrecht: 16 juli 1885. Deze lijn werd aangelegd door de Staat der Nederlanden heette volgens de wet van 10 november 1875 de "Merwe- en Waalspoorweg". Ook werd het het baanvak [[Amersfoort]] - [[Kesteren]] in gebruik genomen. Door de ingebruikname van deze spoorlijnen ontstonden alternatieve verbindingen van [[Amsterdam]] naar [[Duitsland]] via [[Amersfoort]] - [[Kesteren]] - [[Nijmegen]] - [[Kleef (stad)|Kleef]] en van [[Rotterdam]] naar [[Duitsland]] via [[Dordrecht (Nederland)|Dordrecht]] - [[Geldermalsen (plaats)|Geldermalsen]] - [[Nijmegen]] - [[Kleef (stad)|Kleef]]. Deze lijn was enorm belangrijk voor de ontwikkeling van de economie in de [[Betuwe]]. Door de snelle verbindingen kon de regionale fruitteelt opbloeien en ontstonden fruit verwerkende industrieën zoals de bekende jamfabriek van [[Flipje]] in [[Tiel]]. Tijdens de [[Tweede Wereldoorlog]] werd de spoorbrug bij [[Rhenen]] vernield, waardoor de lijn Amersfoort - Kesteren in onbruik raakte (nu weer deel van [[Spoorlijn Amersfoort - Ede-Wageningen]] ofwel de [[Valleilijn]]). Het goederenvervoer over de spoorlijn Elst - Dordrecht werd na de oorlog steeds intensiever, wat protesten gaf van de omwonenden. Dit leidde tot het idee van de Betuwe route. |
Het baanvak Elst - Tiel - Geldermalsen wordt aangeduid als de 'Oostelijke Betuwelijn' en het baanvak Geldermalsen - Gorinchem - Dordrecht wordt aangeduid als de 'Westelijke Betuwelijn'. Omdat de verwarring met de Betuweroute groot was, heeft men de treindienst op de Westelijke Betuwelijn de naam '[[MerwedeLingelijn]]' gegeven. |
Het baanvak Elst - Tiel - Geldermalsen wordt aangeduid als de 'Oostelijke Betuwelijn' en het baanvak Geldermalsen - Gorinchem - Dordrecht wordt aangeduid als de 'Westelijke Betuwelijn'. Omdat de verwarring met de Betuweroute groot was, heeft men de treindienst op de Westelijke Betuwelijn de naam '[[MerwedeLingelijn]]' gegeven. |
||
| − | Sinds 31 mei 1992 rijden er elektrische treinen tussen Geldermalsen en Dordrecht. Alleen '''Arnhem - Elst - Tiel''' wordt gereden met dieseltreinen, [[Keolis - Syntus]] verzorgde met de LINT van 1 april 2005 tot 9 december 2012 de treindienst op dit baanvak. Vanaf 9 december 2012 rijdt [[Arriva]] tussen Arnhem en Tiel met de [[Spurt]] ([[stoptrein]] RS33) Vanaf 10 december 2006 werd de [[Spoorlijn Geldermalsen - Dordrecht|spoorlijn Geldermalsen - Dordrecht]] nog geëxploiteerd door Arriva. Dit is in december 2018 overgenomen door [[Qbuzz]]. Tussen Tiel, Geldermalsen en Utrecht rijden [[Sprinter|sprinters]] van [[Nederlandse Spoorwegen|NS]]. |
+ | Sinds 31 mei 1992 rijden er elektrische treinen tussen Geldermalsen en Dordrecht. Alleen '''Arnhem - Elst - Tiel''' wordt gereden met dieseltreinen, [[Keolis - Syntus]] verzorgde met de [[LINT]] van 1 april 2005 tot 9 december 2012 de treindienst op dit baanvak. Vanaf 9 december 2012 rijdt [[Arriva]] tussen Arnhem en Tiel met de [[Spurt]] ([[stoptrein]] RS33) Vanaf 10 december 2006 werd de [[Spoorlijn Geldermalsen - Dordrecht|spoorlijn Geldermalsen - Dordrecht]] nog geëxploiteerd door Arriva. Dit is in december 2018 overgenomen door [[Qbuzz]]. Tussen Tiel, Geldermalsen en Utrecht rijden [[Sprinter|sprinters]] van [[Nederlandse Spoorwegen|NS]]. |
== Stations == |
== Stations == |
||
Versie van 9 jan 2023 12:11
| Spoorlijn Arnhem - Elst - Tiel Oostelijke Betuwelijn | |
|---|---|
|
| |
| Opening | Elst - Geldermalsen: 1 november 1882 |
| Sluiting | |
| Land |  Nederland
|
| Deelgebied(en) | Midden Nederland |
| Van naar |
Station Arnhem Station Tiel |
| Aantal huidige stations | |
| Status | In gebruik door Arriva |
Portaal  Openbaar vervoer
| |
De Spoorlijn Arnhem - Elst - Tiel is het oostelijke deel van de oorspronkelijke spoorlijn Elst – Dordrecht die tussen de plaatsen Elst in het oosten van het land en Dordrecht in de Randstad. Het loopt grotendeels door de Betuwe en is 92,8 kilometer lang. Daarom wordt het in de volksmond ook de Oostelijke Betuwelijn genoemd, niet te verwarren met de Betuwe route, wat een aparte goederenlijn is. Dit deel werd ook wel het oostelijke deel van de "Merwe- en Waalspoorweg" genoemd.
Geschiedenis
De oorspronkelijke lijn Elst – Dordrecht werd in fasen aangelegd; Elst - Geldermalsen: 1 november 1882, Geldermalsen - Gorinchem: 1 december 1883 en Gorinchem - Dordrecht: 16 juli 1885. Deze lijn werd aangelegd door de Staat der Nederlanden heette volgens de wet van 10 november 1875 de "Merwe- en Waalspoorweg". Ook werd het het baanvak Amersfoort - Kesteren in gebruik genomen. Door de ingebruikname van deze spoorlijnen ontstonden alternatieve verbindingen van Amsterdam naar Duitsland via Amersfoort - Kesteren - Nijmegen - Kleef en van Rotterdam naar Duitsland via Dordrecht - Geldermalsen - Nijmegen - Kleef. Deze lijn was enorm belangrijk voor de ontwikkeling van de economie in de Betuwe. Door de snelle verbindingen kon de regionale fruitteelt opbloeien en ontstonden fruit verwerkende industrieën zoals de bekende jamfabriek van Flipje in Tiel. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de spoorbrug bij Rhenen vernield, waardoor de lijn Amersfoort - Kesteren in onbruik raakte (nu weer deel van Spoorlijn Amersfoort - Ede-Wageningen ofwel de Valleilijn). Het goederenvervoer over de spoorlijn Elst - Dordrecht werd na de oorlog steeds intensiever, wat protesten gaf van de omwonenden. Dit leidde tot het idee van de Betuwe route.
Het baanvak Elst - Tiel - Geldermalsen wordt aangeduid als de 'Oostelijke Betuwelijn' en het baanvak Geldermalsen - Gorinchem - Dordrecht wordt aangeduid als de 'Westelijke Betuwelijn'. Omdat de verwarring met de Betuweroute groot was, heeft men de treindienst op de Westelijke Betuwelijn de naam 'MerwedeLingelijn' gegeven.
Sinds 31 mei 1992 rijden er elektrische treinen tussen Geldermalsen en Dordrecht. Alleen Arnhem - Elst - Tiel wordt gereden met dieseltreinen, Keolis - Syntus verzorgde met de LINT van 1 april 2005 tot 9 december 2012 de treindienst op dit baanvak. Vanaf 9 december 2012 rijdt Arriva tussen Arnhem en Tiel met de Spurt (stoptrein RS33) Vanaf 10 december 2006 werd de spoorlijn Geldermalsen - Dordrecht nog geëxploiteerd door Arriva. Dit is in december 2018 overgenomen door Qbuzz. Tussen Tiel, Geldermalsen en Utrecht rijden sprinters van NS.