Nederlandse Spoorwegen

N.V. Nederlandse Spoorwegen
Het huidige logo van de Nederlandse Spoorwegen
Slogan	"Waar zouden we zijn zonder de trein"
Rechtsvorm	Naamloze vennootschap
Oprichting	1938
Voorganger
Opheffing
Oorzaak einde
Oprichter
Onderdeel van
Eigenaar	Staat der Nederlanden
Sleutelfiguren	Wouter Koolmees (president-directeur)
Land	Nederland
Locatie	Utrecht
Werknemers	39.000
Producten	Railvervoer
Sector	Portaal:Openbaar vervoer
Industrie
Omzet
Winst
Website http://www.ns.nl/
Portaal Economie

De N.V. Nederlandse Spoorwegen, afgekort NS, is de grootste vervoerder van passagiers op het spoor in Nederland en bestaat al sinds 1938. In 1938 vond een fusie plaats tussen de HSM en SS en ontstond de NS. Vroeger was het een semioverheidsbedrijf. Tegenwoordig is het een naamloze vennootschap (NV), waarvan de regering de enige aandeelhouder is. NS vervoerde in 2019 dagelijks zo'n 1.000.000 (een miljoen) passagiers. Nederland heeft het drukst bereden spoorwegennetwerk van Europa. Daarom heeft NS een dienstregeling, een plan hoe de treinen rijden. Die dienstregeling moet vaak aangepast worden, bijvoorbeeld wanneer er een nieuw station komt of een trein harder mag rijden. NS is verantwoordelijk voor ongeveer 5.500 treinen en ook voor de 410 stations, die beheerd worden door ProRail én NS.

Geschiedenis

Het begin van de spoorwegen in Nederland (1839 - 1900)

20 september 1839 is de dag van de allereerste treinreis in Nederland, tussen Haarlem en Amsterdam. Daarna volgden Amsterdam - Utrecht en Utrecht - Rotterdam. Deze spoorlijnen werden toen aangelegd door onder andere de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HIJSM) en de Nederlandse Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS). Ondanks deze best wel grote spoorlijnen kwamen er niet snel veel spoorwegen meer bij. Pas in 1860, 21 jaar na de eerste treinrit in Nederland, ging de overheid zich buigen over de spoorwegen. De overheid stelde een Spoorwegwet op, en het bedrijf Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) werd gebruikt om de sporen in Nederland te exploiteren. Sinds de overheid zich ook met het spoor bezighield, ging het juist heel snel met het bouwen van spoorlijnen en stations. In 1900 was het netwerk van sporen ongeveer net zo ver gegroeid als dat wij het nu kennen.

De kopie van de eerste trein in Nederland De Arend. Station d'Eenhonderd Roe op het Frederiksplein in Amsterdam bij de viering van 100 jaar spoor in Nederland in 1939.

Samenvoeging HIJSM en SS (1917-1937)

In het jaar 1917 richtten de Hollandsche IJzeren Spoorweg- Maatschappij en de Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen samen de belangenmaatschappij Nederlandsche Spoorwegen op. In 1937 gingen de twee bedrijven helemaal samen en werd het de Nederlandsche Spoorwegen genoemd. NS was geen echt staatsbedrijf terwijl de overheid de enige aandeelhouder was, waardoor het een semioverheidsbedrijf genoemd werd.

In de oorlog (1939 - 1945)

In de Tweede Wereldoorlog kon de NS voortbestaan als zelfstandig bedrijf. De prijs die men ervoor betaalde was dat aan alle wensen van de Duitse bezetter tegemoet werd gekomen. Zo werd door de NS het spoortraject naar kamp Westerbork aangelegd. Bijna honderdduizend Joden zijn met hulp van NS-personeel naar de kampen afgevoerd. In de oorlog moesten er Joden vervoerd worden naar concentratiekampen. Een makkelijke manier om dit te doen was de trein. Het personeel van de NS wilde hier niet aan mee werken en kwam vanaf 1944 in staking. Tijdens de oorlog werd er veel spoor kapot gemaakt, zodat het transport niet door kon gaan. Mede hierdoor kwam de NS niet rijk uit de oorlog.

Na de oorlog

Na de oorlog speelde de spoorwegen een belangrijke rol in de wederopbouw. Ander vervoer ontbrak in het begin vrijwel, terwijl overal materiaal en personeel nodig was. De spoorwegen zelf hadden grote schade opgelopen tijdens de bezettingstijd en van een normale dienstregeling kon aanvankelijk nog geen sprake zijn. Om de verwoeste steden weer op te bouwen was er veel aanvoer van materiaal nodig. Hierom ging het direct na de oorlog al weer een stuk beter met de Nederlandse Spoorwegen. In 1964 werden auto's steeds belangrijker, en ging het weer wat minder met de NS. Later gingen mensen steeds verder van hun werk afwonen, zodat ze meer moesten reizen, wat dus voordelig was voor de NS. In 1968 werd het logo zoals nu bekend ontworpen het logo symboliseert het heen en weer rijden van een trein over het spoor.

NS heeft gemiddeld 24.000 medewerkers. Ze verdienen 3.040 euro per maand. En ns heeft 1.1 miljoen reizigers per dag.in 2022 maakte ze € 391 miljoen euro winst! Ook in het buitenland voorziet de NS 15.000 mensen van een baan. Er zijn verschillende functies bij de NS. Dat kan verschillen van conducteur tot schoonmaker.

NS, is de grootste vervoerder van passagiers op het spoor in Nederland en bestaat al sinds 1938. NS vervoerde in 2019 dagelijks zo'n 1.000.000 (een miljoen) passagiers.

Nederland heeft het drukst bereden spoorwegennetwerk van Europa. Daarom heeft NS een dienstregeling, een plan hoe de treinen rijden. Die dienstregeling moet vaak aangepast worden, bijvoorbeeld wanneer er een nieuw station komt of een trein harder mag rijden. NS is verantwoordelijk voor ongeveer 5.500 treinen en ook voor de 410 stations, die beheerd worden door ProRail én NS

Treinen houden niet van winter Soms passen ze de dienstregeling een dag van tevoren aan; als ze weten dat het slecht weer wordt bijvoorbeeld. Want sneeuw, storm en vrieskou zijn geen vrienden van treinen en wissels. Omdat we het belangrijk vinden dat er treinen blijven rijden zetten ze minder treinen in. Dat klinkt misschien gek, maar hoe meer treinen, hoe meer treinen er last van hebben als er eentje onderweg kapot gaat. Dat aanpassen is heel ingewikkeld, om alle treinen en mensen voor een dag anders te laten rijden. Maar ze hebben er inmiddels zo veel ervaring in dat iedereen weet wat hij moet doen. Natuurlijk testen ze alle (nieuwe) treinen ook goed, ook omdat ze dan zo goed mogelijk voorbereid zijn op de winter. En op de herfst! Als er blaadjes op de rails vallen, wordt het extra glad en kunnen de wielen gaan slijten. Hier hebben ze ook trucjes voor, zoals bijvoorbeeld het spuiten van een soort pindakaas op de rails, zodat de wielen meer grip hebben op de rails.

Directeuren

Sinds 2022 is Wouter Koolmees president-directeur, de hoogste titel bij de NS. Voor een overzicht van de directeuren van de beginjaren tot aan nu, klik hier.

Materieel

Zie ook Lijst van treintypen in Nederland

De NS heeft veel verschillende treinen in zijn bezit. Hieronder een lijstje met de huidige treinen van de NS.

Type	Afbeelding	Aantal	Bouwjaar	Opmerkingen
Hogesnelheidstreinen
Thalys PBA		10	1995-1996	Alle treinstellen in eigendom van de Franse spoorwegen (SNCF)
Thalys PBKA		17	1996-1997	Meeste treinstellen in eigendom van buitenlandse spoorwegmaatschappijen.
ICE 3M		17	1997-2000	Meeste treinstellen in eigendom van de DB.
Intercity's
ICMm		144	1977-1994
ICRm		317	1980-1988	Wordt ingezet op de HSL met NS TRAXX.
1700-loc		81	1991-1994	Van de 81 locomotieven doen er nog maar enkele dienst, ze worden alleen nog maar met de IC Berlijn ingezet.
NID		50	1991-1998	Verbouwd uit stoptreinmaterieel DD-AR
VIRM		178	1994-2009
Baureihe 186		45 koop 18 lease	2008, 2014	Rijdt met ICRm
ICNG		99	2017-Heden	Vervangt ICRm en deels ICMm. 20 stellen kunnen naar België
Sprinters
SLT		131	2007-2012
FLIRT		58	2016-
SNG		206	2017-2023	Vervangt DD-AR, DDM-1 en SGMm.

De Sprinter is voor korte reisafstanden en stopt op alle tussengelegen stations van het traject. Het is een echte forensentrein, die snel kan optrekken, met transparante doorkijk (sociaal veilig) en veel, duidelijk herkenbare, brede deuren voor snel en gemakkelijk in-en uitstappen. Door de ruime balkons zijn er meer staplaatsen om in de spits meer reizigers mee te kunnen nemen. Het exterieur van de Sprinter bestaat uit de kleuren wit en blauw.

De Intercity is een trein die geschikt is voor de middellange en lange reisafstanden en stopt op de (middel-)grote stations. Comfortabele treinen met voorzieningen die gericht zijn op een langere reistijd. Alle Intercity’s beschikken standaard over stiltezones. In de gemoderniseerde dubbeldekkers lenen de bovenverdiepingen zich erg voor lezen en werken (meer bankjes achter elkaar). Hier zitten dan ook de stiltezones. De benedenverdiepingen lenen zich meer voor gezelligheid en een goed gesprek met bijvoorbeeld meer bankjes tegenover elkaar en loungebanken. Het exterieur van de Intercity bestaat uit de kleuren geel en blauw.

Voorzieningen

Alle treinen van NS die op het Nederlandse spoor rijden bieden standaard:

• 1e en 2e klas, herkenbaar aan de klasse-aanduiding aan de buitenzijde en binnenzijde van de trein
• Fietsfaciliteiten op het balkon
• Voorzieningen voor mindervaliden
• Actuele reisinformatie, schermen met reisinformatie en auditieve reisinformatie (omroepberichten)
• Wifi in Intercity’s (en vanaf 2017 in de nieuwe Sprinters van NS)
• Toiletten (in toenemende mate rolstoeltoegankelijk)
• In veel treinen van NS is een vorm van kunst te vinden

Europese zusterbedrijven

• België: NMBS
• Duitsland: Deutsche Bahn AG (DB)
• Frankrijk: SNCF

Externe link

• Website van de Nederlandse Spoorwegen