Mat '64
Terug naar lijst van treintypen in Nederland| Mat '64 Plan T en Plan V Bijnaam: Apekop | |
|---|---|
|
| |
| Fabrikant | Werkspoor, Talbot, Düwag |
| Vervoerder | NS, Arriva, Connexxion, Veolia |
| Maximumsnelheid | 140 km/h |
| In dienst | 1961-2016 |
Portaal  Openbaar vervoer
| |
Mat '64, voluit Materieel '64, maakte deel uit van het elektrisch materieel van de Nederlandse Spoorwegen. Het materieel bestond uit vier- en tweedelige treinstellen. Hoewel je het andersom zou verwachten werden ze officieel aangeduid als Plan T (vierdelig) en Plan V (tweedelig). De letter is dus niet de beginletter van het aantal bakken. Eigenlijk is de naam Mat '64 de niet-officiële benaming. Vaak werd het materieel Standaard Stoptrein genoemd. In de laatste dienstjaren kreeg het ook de bijnaam Apekop vergelijkbaar aan de bijnaam Hondekop van Mat '54. Maar Apekop is nooit een erg bekende bijnaam geweest. De meeste mensen verwarde Mat '64 vaak met Mat '54, en noemde beide series Hondekop. De neus van Mat '64 is iets minder bol.
De treinstellen Plan T en de oudste 30 stellen Plan V waren oorspronkelijk groen van kleur met een lichtgele band. Vanaf het in 1968 afgeleverde treinstel 431 kregen zij de nieuwe NS-huisstijl, geel met grijs en schuine blauwe reclamebanen om de spoorwegen een nieuw elan te geven in het kader van Spoorslag '70. De groene stellen kregen in de jaren daarna ook deze kleurencombinatie.
Ze hadden centrale deursluiting (de conducteur hoeft niet meer langs de trein te lopen om de deuren te sluiten) en deze werden automatisch vergrendeld, zodat passagiers ze tijdens de rit niet konden openen. Drukknoppen binnen en buiten waarmee op de stations de deuren werden geopend en gesloten. Ook was er een omroepinstallatie aanwezig, waarmee de machinist of conducteur informatie aan de reizigers kon geven. Aan de buitenzijde werden automatisch de eindstations aangegeven. Dit ging toen nog met tekstrollen (koersrollen).
De afscheidsrit was op 25 september 2016 van Maastricht via Eindhoven, Arnhem, Zwolle en Amersfoort naar Station Utrecht Maliebaan.
Er is geen vierdelig treinstel bewaard gebleven. Van de tweedelige treinstelserie zijn drie volledige treinstellen door stichtingen bewaard gebleven. Dit zijn treinstel: 466, 876 en 904. Treinstel 904 is overgedragen aan Stichting 'Mat 64. Deze stichting is echter opgehouden te bestaan en de 904 is per 1 januari 2022 overgedragen aan de Stichting 2454 CREW. Treinstel 904 is in rijvaardige conditie.Treinstel 876 is opgenomen in de collectie van het Spoorwegmuseum en is rijvaardig. De 466 wordt de Karel genoemd en is opgeknapt door De Karel Foundation.
Links
- Mat '64 Plan V bij railwiki
- Mat '64 bij Spoorwegmuseum
- Mat '64 Plan V en T bij Nico Spilt
- De 466 de Karel
Technische gegevens
| Betreft | Materieel '64 |
|---|---|
| Aantal | 31 vierdelige treinstellen, Plan T 246 tweedelige treinstellen, Plan V |
| Nummering | vierdelig T prototype: 501, T1: 502-511, T2: 512-521 en T3: 522-531 tweedelig V1: 401-415, V2: 416-430, V3: 431-438, V4: 441-461, V5: 462-471, V6: 472-483, V7: 801-840, V8: 841-870, V9: 871-888, V10: 889-920, V11: 921-935, V12: 936-950 en V13: 951-965 |
| fabrikant | Werkspoor, Talbot, Düwag |
| indienst | tussen 1961 en 1976 |
| uitdienst | Plan T: 2010 en Plan V: 2016 |
| asindeling | V: 2'Bo' + Bo'2' T: 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' |
| spoorbreedte | (normaalspoor) 1.435 mm |
| gewicht | V: 86 ton, T: 163 ton |
| aslast | |
| lengte over de buffers | V: 52,1 m, T: 101,9 m |
| breedte | 2,78 m |
| hoogte | 3,77 m |
| draaistelafstand | |
| radstand | |
| minimale boogstraal | |
| omgrenzingsprofiel | |
| snelheid | 140 km/h |
| stroomsysteem | = 1500 volt |
| aandrijving | Elektrisch, Gelijkstroom met rijweerstanden. Plan V: vier tractie motoren van Smit-Heemaf |
| overbrenging | |
| vermogen | V: 508 kW (138 kW (188 pk) per motor), T: 1400 kW (1500 V =) |
| trekkracht | |
| treinbeinvloeding | ATB EG |
| remsysteem | blokkenrem |
| remopschriften | |
| treinradio | GSM-R |
| koppeling | Scharfenberg |