Carl Benz: verschil tussen versies
k |
k (→Werk) |
||
| Regel 38: | Regel 38: | ||
== Werk == | == Werk == | ||
| + | De levenslange hobby van Benz bracht hem naar een fietsenmaker in Mannheim, eigendom van ''Max Rose'' en ''Friedrich Wilhelm Eßlinger''. In 1883 richtten de drie een nieuw bedrijf op dat industriële machines produceerde: ''Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik'', meestal kortweg ''Benz & Cie genoemd.'' Het bedrijf groeide snel tot vijfentwintig werknemers, en begon het al snel ook statische gasmotoren te produceren. | ||
| + | |||
| + | Het succes van het bedrijf gaf Benz de kans om zijn oude passie: het ontwerpen van een ''koets zonder paard''. Op basis van zijn ervaring met en voorliefde voor fietsen, gebruikte hij vergelijkbare [[technologie]] toen hij een auto ontwierp. Het bevatte spaakwielen (in tegenstelling tot houten rijtuigen) met een door hem ontworpen viertaktmotor tussen de achterwielen, met een zeer geavanceerde spoelontsteking en verdampingskoeling in plaats van een radiator. De kracht werd overgebracht door middel van twee rollenkettingen op de achteras. Karl Benz voltooide zijn creatie in 1885 en noemde het "''Benz Patent-Motorwagen''". | ||
| + | |||
| + | De Motorwagen werd op 29 januari 1886 gepatenteerd als DRP-37435: "auto-fueled by gas". De versie uit 1885 was moeilijk te besturen, wat leidde tot een botsing met een muur tijdens een openbare demonstratie. De eerste succesvolle tests op de openbare weg werden uitgevoerd in de vroege zomer van 1886. Het jaar daarop creëerde Benz de Motorwagen Model 2, die verschillende aanpassingen had, en in 1889 werd het definitieve Model 3 met houten wielen geïntroduceerd, te zien op de Parijse Expo hetzelfde jaar. | ||
| + | |||
| + | Benz begon het voertuig in de nazomer van 1888 te verkopen (hij adverteerde het als " ''Benz Patent-Motorwagen "), waarmee het de eerste commercieel verkrijgbare auto in de geschiedenis werd.'' De tweede klant van de Motorwagen was een Parijse fietsenfabrikant Emile Roger, die al enkele jaren Benz-motoren bouwde onder licentie van Karl Benz. Roger voegde de Benz-auto's (veel gebouwd in Frankrijk) toe aan de lijn die hij in Parijs voerde en aanvankelijk werden de meeste daar verkocht. | ||
| + | |||
| + | De vroege 1888-versie van de Motorwagen had slechts twee versnellingen en kon niet zonder hulp heuvels beklimmen. Deze beperking werd verholpen nadat Bertha Benz haar beroemde rit maakte met een van de voertuigen over een grote afstand en haar man voorstelde om een derde versnelling toe te voegen voor het beklimmen van heuvels. In de loop van deze reis vond ze ook remblokken uit. | ||
== Galerij == | == Galerij == | ||
Versie van 18 aug 2022 11:54
|
|
| Wetenschapper | |||
| |||
| Carl Benz | |||
| Persoonlijke info | |||
|---|---|---|---|
| Volledige naam | Carl Friedrich Benz | ||
| Geboren | 25 november 1844 | ||
| Geboorteplaats | Karlsruhe | ||
| Geboorteland |  Duitsland
| ||
| Overleden | 4 april 1929 | ||
| Overleden te | Ladenburg | ||
| Gehuwd met / relatie |
Bertha Ringer (20 juli 1872) | ||
| Bekend van | |||
| Vakgebied | Uitvinder, Technicus | ||
| Actief | ca. 1864-1929 | ||
| Bekend van | Eerste productie auto | ||
| |||
Carl Friedrich Benz werd geboren in Karlsruhe, op 25 november 1844. Hij overleed in Ladenburg, op 4 april 1929. Benz was een Duitse uitvinder en technicus en vooral was hij een Duitse motorontwerper en auto -ingenieur.
Carl vond de eerste benzinemotor uit. Zijn Benz Patent Motorcar uit 1885 wordt beschouwd als de eerste praktische auto en de eerste auto die in serieproductie werd gebracht. In 1886 kreeg hij een patent op de auto. Hij is daardoor ontzettend belangrijk geweest voor de auto-industrie.
Zijn bedrijf Benz & Cie. was gevestigd in Mannheim. Dit was 's werelds eerste autofabriek en de grootste van zijn tijd. In 1926 fuseerde het met Daimler Motoren Gesellschaft tot Daimler-Benz, dat onder meer de Mercedes-Benz produceert.
Benz wordt algemeen beschouwd als "de vader van de auto" en "vader van de auto-industrie".
Levensloop
Carl Benz werd geboren als Karl Friedrich Michael Vaillant in Mühlburg, nu een deelgemeente van Karlsruhe, Baden-Württemberg, dat deel uitmaakt van het moderne Duitsland. Zijn ouders waren Josephine Vaillant en zijn vader machinist, Johann Georg Benz. Toen hij twee jaar oud was, stierf zijn vader aan longontsteking, en de naam van de jonge Benz werd veranderd in Karl Friedrich Benz ter nagedachtenis aan zijn vader.
Ondanks dat hij bijna in armoede leefde, deed zijn moeder haar best om hem een goede opleiding te geven. Benz ging naar de plaatselijke school in Karlsruhe en was een geweldige leerling. In 1853, op negenjarige leeftijd, begon hij aan het wetenschappelijk georiënteerde Lyceum. Vervolgens studeerde hij aan de polytechnische school van Karlsruhe onder leiding van Ferdinand Redtenbacher.
Benz had zijn studies oorspronkelijk gericht op slotenmakerij, maar uiteindelijk volgde hij de stappen van zijn vader in de richting van locomotieftechniek. Op 30 september 1860, op 15-jarige leeftijd, slaagde hij voor het toelatingsexamen voor werktuigbouwkunde aan de Polytechnische school van Karlsruhe, waaraan hij vervolgens deelnam. Benz studeerde af op 9 juli 1864 op 19-jarige leeftijd.
Na zijn opleiding heeft Benz zeven jaar professionele training gehad in verschillende bedrijven, maar hij paste niet goed in een van hen. De bedrijfsopleiding begon in Karlsruhe met twee jaar afwisselende banen in een machinebouwbedrijf.
Daarna verhuisde hij naar Mannheim om te werken als tekenaar en ontwerper in een weegschaalfabriek. In 1868 ging hij naar Pforzheim om te werken voor het bruggenbouwbedrijf Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Ten slotte ging hij voor een korte periode naar Wenen om te werken bij een ijzerconstructiebedrijf.
Werk
De levenslange hobby van Benz bracht hem naar een fietsenmaker in Mannheim, eigendom van Max Rose en Friedrich Wilhelm Eßlinger. In 1883 richtten de drie een nieuw bedrijf op dat industriële machines produceerde: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, meestal kortweg Benz & Cie genoemd. Het bedrijf groeide snel tot vijfentwintig werknemers, en begon het al snel ook statische gasmotoren te produceren.
Het succes van het bedrijf gaf Benz de kans om zijn oude passie: het ontwerpen van een koets zonder paard. Op basis van zijn ervaring met en voorliefde voor fietsen, gebruikte hij vergelijkbare technologie toen hij een auto ontwierp. Het bevatte spaakwielen (in tegenstelling tot houten rijtuigen) met een door hem ontworpen viertaktmotor tussen de achterwielen, met een zeer geavanceerde spoelontsteking en verdampingskoeling in plaats van een radiator. De kracht werd overgebracht door middel van twee rollenkettingen op de achteras. Karl Benz voltooide zijn creatie in 1885 en noemde het "Benz Patent-Motorwagen".
De Motorwagen werd op 29 januari 1886 gepatenteerd als DRP-37435: "auto-fueled by gas". De versie uit 1885 was moeilijk te besturen, wat leidde tot een botsing met een muur tijdens een openbare demonstratie. De eerste succesvolle tests op de openbare weg werden uitgevoerd in de vroege zomer van 1886. Het jaar daarop creëerde Benz de Motorwagen Model 2, die verschillende aanpassingen had, en in 1889 werd het definitieve Model 3 met houten wielen geïntroduceerd, te zien op de Parijse Expo hetzelfde jaar.
Benz begon het voertuig in de nazomer van 1888 te verkopen (hij adverteerde het als " Benz Patent-Motorwagen "), waarmee het de eerste commercieel verkrijgbare auto in de geschiedenis werd. De tweede klant van de Motorwagen was een Parijse fietsenfabrikant Emile Roger, die al enkele jaren Benz-motoren bouwde onder licentie van Karl Benz. Roger voegde de Benz-auto's (veel gebouwd in Frankrijk) toe aan de lijn die hij in Parijs voerde en aanvankelijk werden de meeste daar verkocht.
De vroege 1888-versie van de Motorwagen had slechts twee versnellingen en kon niet zonder hulp heuvels beklimmen. Deze beperking werd verholpen nadat Bertha Benz haar beroemde rit maakte met een van de voertuigen over een grote afstand en haar man voorstelde om een derde versnelling toe te voegen voor het beklimmen van heuvels. In de loop van deze reis vond ze ook remblokken uit.
Galerij
Tekentafel van Benz
Eerste productiewagen met drie wielen. Replica's van Benz Patent-Motorwagen Model 1
Motor van de Patent-Motorwagen Model 1
De 984cc-verbrandingsmotor
1893 Benz Vis-à-Vis Automuseum Dr. Carl Benz
Bertha Benz met haar echtgenoot Carl Benz in een Benz-Viktoria, model 1894
Karl Benz introduceerde de Velo in 1894 en werd de eerste grootschalige productieauto
