Carl Benz
| Wetenschapper | |||
| |||
| Carl Benz | |||
| Persoonlijke info | |||
|---|---|---|---|
| Volledige naam | Carl Friedrich Benz | ||
| Geboren | 25 november 1844 | ||
| Geboorteplaats | Karlsruhe | ||
| Geboorteland |  Duitsland
| ||
| Overleden | 4 april 1929 | ||
| Overleden te | Ladenburg | ||
| Gehuwd met / relatie |
Bertha Ringer (20 juli 1872) | ||
| Bekend van | |||
| Vakgebied | Uitvinder, Technicus | ||
| Actief | ca. 1864-1929 | ||
| Bekend van | Eerste productie auto | ||
| |||
Carl Friedrich Benz werd geboren in Karlsruhe, op 25 november 1844. Hij overleed in Ladenburg, op 4 april 1929. Benz was een Duitse uitvinder en technicus en vooral was hij een Duitse motorontwerper en auto -ingenieur.
Carl vond de eerste benzinemotor uit. Zijn Benz Patent Motorcar uit 1885 wordt beschouwd als de eerste praktische auto en de eerste auto die in serieproductie werd gebracht. In 1886 kreeg hij een patent op de auto. Hij is daardoor ontzettend belangrijk geweest voor de auto-industrie.
Zijn bedrijf Benz & Cie. was gevestigd in Mannheim. Dit was 's werelds eerste autofabriek en de grootste van zijn tijd. In 1926 fuseerde het met Daimler Motoren Gesellschaft tot Daimler-Benz, dat onder meer de Mercedes-Benz produceert.
Benz wordt algemeen beschouwd als "de vader van de auto" en "vader van de auto-industrie".
Levensloop
Carl Benz werd geboren als Karl Friedrich Michael Vaillant in Mühlburg, nu een deelgemeente van Karlsruhe, Baden-Württemberg, dat deel uitmaakt van het moderne Duitsland. Zijn ouders waren Josephine Vaillant en zijn vader machinist, Johann Georg Benz. Toen hij twee jaar oud was, stierf zijn vader aan longontsteking, en de naam van de jonge Benz werd veranderd in Karl Friedrich Benz ter nagedachtenis aan zijn vader.
Ondanks dat hij bijna in armoede leefde, deed zijn moeder haar best om hem een goede opleiding te geven. Benz ging naar de plaatselijke school in Karlsruhe en was een geweldige leerling. In 1853, op negenjarige leeftijd, begon hij aan het wetenschappelijk georiënteerde Lyceum. Vervolgens studeerde hij aan de polytechnische school van Karlsruhe onder leiding van Ferdinand Redtenbacher.
Benz had zijn studies oorspronkelijk gericht op slotenmakerij, maar uiteindelijk volgde hij de stappen van zijn vader in de richting van locomotieftechniek. Op 30 september 1860, op 15-jarige leeftijd, slaagde hij voor het toelatingsexamen voor werktuigbouwkunde aan de Polytechnische school van Karlsruhe, waaraan hij vervolgens deelnam. Benz studeerde af op 9 juli 1864 op 19-jarige leeftijd.
Na zijn opleiding heeft Benz zeven jaar professionele training gehad in verschillende bedrijven, maar hij paste niet goed in een van hen. De bedrijfsopleiding begon in Karlsruhe met twee jaar afwisselende banen in een machinebouwbedrijf.
Daarna verhuisde hij naar Mannheim om te werken als tekenaar en ontwerper in een weegschaalfabriek. In 1868 ging hij naar Pforzheim om te werken voor het bruggenbouwbedrijf Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Ten slotte ging hij voor een korte periode naar Wenen om te werken bij een ijzerconstructiebedrijf.
Werk
De levenslange hobby van Benz bracht hem naar een fietsenmaker in Mannheim, eigendom van Max Rose en Friedrich Wilhelm Eßlinger. In 1883 richtten de drie een nieuw bedrijf op dat industriële machines produceerde: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, meestal kortweg Benz & Cie genoemd. Het bedrijf groeide snel tot vijfentwintig werknemers, en begon het al snel ook statische (op een vaste plek staande) gasmotoren te produceren.
Het succes van het bedrijf gaf Benz de kans om zijn oude passie uit te voeren: het ontwerpen en maken van een koets zonder paard. Op basis van zijn ervaring met en voorliefde voor fietsen, gebruikte hij vergelijkbare technologie toen hij een auto ontwierp. Het bevatte stalen spaakwielen (in tegenstelling tot houten rijtuigwielen) met een door hem ontworpen viertaktmotor tussen de achterwielen, met een zeer geavanceerde spoelontsteking en verdampingskoeling in plaats van een radiator. De kracht werd overgebracht door middel van twee rollenkettingen op de achteras. Karl Benz voltooide zijn creatie in 1885 en noemde het "Benz Patent-Motorwagen".
De Motorwagen werd op 29 januari 1886 gepatenteerd als DRP-37435: "auto-fueled by gas". De versie uit 1885 was moeilijk te besturen, wat leidde tot een botsing met een muur tijdens een openbare demonstratie. De eerste succesvolle tests op de openbare weg werden uitgevoerd in de vroege zomer van 1886. Het jaar daarop creëerde Benz de Motorwagen Model 2, die verschillende aanpassingen had, en in 1889 werd het definitieve Model 3 met houten wielen geïntroduceerd, te zien op de Parijse Expo hetzelfde jaar.
Benz begon het voertuig in de nazomer van 1888 te verkopen (hij adverteerde het als " Benz Patent-Motorwagen "), waarmee het de eerste commercieel verkrijgbare auto in de geschiedenis werd. De tweede klant van de Motorwagen was de Parijse fietsenfabrikant Emile Roger, die al enkele jaren Benz-motoren bouwde onder licentie van Karl Benz. Roger voegde de Benz-auto's (veel gebouwd in Frankrijk) toe aan de lijn die hij in Parijs voerde en aanvankelijk werden de meeste daar verkocht.
De vroege 1888-versie van de Motorwagen had slechts twee versnellingen en kon niet zonder hulp heuvels beklimmen. Deze beperking werd verholpen nadat Bertha Benz haar beroemde rit maakte met een van de voertuigen over een grote afstand en haar man voorstelde om een derde versnelling toe te voegen voor het beklimmen van heuvels. In de loop van deze reis vond ze ook remblokken uit.
Lange reis
's Werelds eerste autorit over lange afstanden werd ooit ondernomen door Bertha Benz met een Model 3. In de ochtend van 5 augustus 1888 nam Bertha - vermoedelijk zonder medeweten van haar man - het voertuig op een reis van 104 km (65 mijl) van Mannheim naar Pforzheim om haar moeder te bezoeken en haar zonen Eugen en Richard mee te nemen. Naast dat ze onderweg apotheken moest vinden om te tanken, repareerde ze verschillende technische en mechanische problemen. Een daarvan was de uitvinding van remvoering; na wat langere afdalingen gaf ze een schoenmaker opdracht om leer op de remblokken te spijkeren. Bertha Benz en zonen arriveerden uiteindelijk bij het vallen van de avond en kondigden de prestatie per telegram aan Karl aan. Het was haar bedoeling geweest om de haalbaarheid van het gebruik van de Benz Motorwagen voor reizen aan te tonen en publiciteit te genereren op de manier die nu live marketing wordt genoemd. Tegenwoordig wordt het evenement om de twee jaar in Duitsland gevierd met een antieke autorally.
In 2008 werd de Bertha Benz Memorial Route officieel goedgekeurd als route van het industriële erfgoed van de mensheid, omdat deze de sporen van Bertha Benz volgt van 's werelds eerste langeafstandsreis per auto in 1888. Het publiek kan nu de 194 km bewegwijzerde route van Mannheim via Heidelberg naar Pforzheim (Zwarte Woud) en terug. De terugreis – die niet via Heidelberg ging – was langs een andere, iets kortere route, zoals aangegeven op de kaarten van de Bertha Benz Memorial Route.
Benz's Model 3 maakte zijn debuut op grote schaal aan de wereld tijdens de Wereldtentoonstelling van 1889 in Parijs; ongeveer vijfentwintig Motorwagens werden gebouwd tussen 1886 en 1893.
Galerij
Tekentafel van Benz
Eerste productiewagen met drie wielen. Replica's van Benz Patent-Motorwagen Model 1
Motor van de Patent-Motorwagen Model 1
De 984cc-verbrandingsmotor
Bertha Benz met haar echtgenoot Carl Benz in een Benz-Viktoria, model 1894
Karl Benz introduceerde de Velo in 1894 en werd de eerste grootschalige productieauto, nog met 'fietswielen'
1893 Benz Vis-à-Vis Automuseum Dr. Carl Benz met houten spaakwielen
Eerste bus met verbrandingsmotor in de geschiedenis: de Benz Omnibus, gebouwd in 1895 voor busmaatschappij Netphener
Uitbreiding en verdere ontwikkelingen
De grote vraag naar statische verbrandingsmotoren dwong Karl Benz om de fabriek in Mannheim uit te breiden en in 1886 werd een nieuw gebouw aan de Waldhofstrasse toegevoegd (in bedrijf tot 1908). Benz & Cie. was in de tussentijd gegroeid van 50 medewerkers in 1889 naar 430 in 1899.
Tijdens de laatste jaren van de negentiende eeuw was Benz het grootste autobedrijf ter wereld met 572 geproduceerde auto's in 1899.
Vanwege zijn omvang werd Benz & Cie. in 1899 een naamloze vennootschap met de komst van Friedrich von Fischer en Julius Ganß, die aan boord kwamen als leden van de Raad van Bestuur. Ganß werkte op de afdeling commercialisering, die enigszins lijkt op marketing in hedendaagse bedrijven.
De nieuwe bestuurders adviseerden Benz om een goedkopere auto te maken die geschikt was voor massaproductie. Van 1893 tot 1900 verkocht Benz de vierwielige, tweezits Victoria, een tweepersoonsauto met een 2,2 kW (3,0 pk) motor, die een topsnelheid van 18 km/u kon halen en een scharnierende vooras bediend door een dissel met rollenketting voor besturing. Het model was succesvol met 85 verkochte eenheden in 1893, en werd geproduceerd in een vierzitsversie met face-to-face zitbanken, de "Vis-à-Vis".
Van 1894 tot 1902 produceerde Benz meer dan 1.200 van wat sommigen beschouwen als de eerste in massa geproduceerde auto, de Velocipede , later bekend als de Benz Velo. De vroege Velo had een 1L 1,5 metrische pk (1,5 pk, 1,1 kW) motor en later een 3 metrische pk (3 pk, 2 kW) motor. met een topsnelheid van 19 km/uur.
De Velo nam deel aan 's werelds eerste autorace, de 1894 Parijs naar Rouen, waar Émile Roger als 14e eindigde, na het afleggen van de 126 km in 10 uur 01 minuut met een gemiddelde snelheid van 12,7 km/u.
In 1895 ontwierp Benz de eerste vrachtwagen met een verbrandingsmotor in de geschiedenis. Benz bouwde in 1895 ook de eerste motorbussen in de geschiedenis voor de busmaatschappij Netphener.
In 1896 kreeg Karl Benz een patent voor zijn ontwerp van de eerste platte motor. Het had horizontaal tegenover elkaar liggende zuigers. Dit ontwerp wordt nog steeds gebruikt door Porsche, Subaru en enkele krachtige motoren die in raceauto's worden gebruikt.
Concurrentie
In 1900 bouwde Wilhelm Maybach van Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) een nieuwe motor. De motor werd gebouwd volgens de specificaties van Emil Jelline. Hij bepaalde dat de auto waarvoor de motor bedoeld was Daimler- Mercedes zou gaan heten (naar zijn dochter Mercédès Jelline). Het succes ervan moedigde DMG aan om deel te nemen aan de commerciële productie van auto's, wat ze deden in 1902.
Benz reageerde met Parsifil, hwt kwam op de markt in 1903 met een verticale twin-motor die een topsnelheid van 60 km/u bereikte. Op 24 januari 1903 stopte Benz als designmanager. Zijn zoon Richard werd de nieuwe ontwerper.
In 1909 werd de Blitzen Benz in Mannheim gebouwd door Benz & Cie, een speciaal race model. Het voertuig met vogelbek vorm had een 21,5-liter, 150 kW (200 pk) motor en op 9 november 1909 kwam deze in handen van Victor Hémery uit Frankrijk. Deze coureur vestigde een snelheidsrecord van 226,91 km/u.
Nieuw familiebedrijf
Karl Benz, Bertha Benz, en hun zoon, Eugen, verhuisden 10 kilometer (6,2 mijl) ten oosten van Mannheim om in het nabijgelegen Ladenburg te wonen , en alleen met hun eigen kapitaal, richtten ze het privébedrijf C. Benz Sons op (Duits: Benz Söhne ) in 1906, de productie van auto's en gasmotoren. Dit laatste type werd bij gebrek aan vraag vervangen door benzinemotoren. De auto's van Benz Sons waren van goede kwaliteit en werden in Londen populair als taxi's.
In 1912 verkocht Karl Benz al zijn aandelen in Benz Sons en liet hij het familiebedrijf in Ladenburg over aan zijn zonen Eugen en Richard, maar hij bleef directeur van Benz & Cie.
Duitse crisis en fusie
De Duitse economische crisis verergerde. In 1923 produceerde Benz & Cie. slechts 1.382 eenheden in Mannheim en DMG slechts 1.020 in Stuttgart.
Op 28 juni 1926 fuseerden Benz & Cie. en DMG uiteindelijk na lange onderhandelingen als het bedrijf Daimler-Benz , waarbij al de auto's Mercedes-Benz werden gedoopt. In 1926 werd een nieuw logo gecreëerd, bestaande uit een driepuntige ster omringd door traditionele lauweren.
Op 4 april 1929 stierf Karl Benz in zijn huis in Ladenburg op 84-jarige leeftijd aan een longontsteking. Bertha Benz bleef tot haar dood op 5 mei 1944 in hun laatste woning wonen.