ZHESM-materieel: verschil tussen versies
k |
k |
||
Regel 8: | Regel 8: | ||
| jaren-actief = 1908 - 1957 |
| jaren-actief = 1908 - 1957 |
||
}} |
}} |
||
− | Het '''ZHESM-materieel''' waren de eerste elektrische [[treinstel]]len in Nederland. Ze werden gebouwd voor de [[Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij]] (ZHESM) voor gebruik op de [[Hofpleinlijn]] (Rotterdam Hofplein – Den Haag Hollands Spoor / Scheveningen). Deze eerste elektrische spoorlijn in Nederland werd in 1908 in gebruik genomen. Op 1 januari 1923 werd de ZHESM opgenomen in de HSM. Later zou dat de Nederlandse Spoorwegen worden. |
+ | Het '''ZHESM-materieel''' waren de eerste elektrische [[treinstel]]len in Nederland. Ze werden gebouwd voor de [[Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij]] (ZHESM) voor gebruik op de [[Hofpleinlijn]] (Rotterdam Hofplein – Den Haag Hollands Spoor / Scheveningen). Deze eerste elektrische spoorlijn in Nederland werd in 1908 in gebruik genomen. Op 1 januari 1923 werd de ZHESM opgenomen in de HSM. Later zou dat de Nederlandse Spoorwegen worden. De rijtuigen zijn aanvankelijk in het olijfgroen/crème kleur afgeleverd met een belijning in [[Jugendstil]] motief. De rijtuigen zijn na 1927 geschilderd in een donkergroene kleur, omdat de lichte kleur nogal snel vervuilde. In dat jaar kwamen er ook een andere elektrische motoren in omdat de bovenleiding 1500 V [[gelijkstroom]] werd in plaats van de 10.000 V [[wisselstroom]]. In de [[Tweede Wereldoorlog]] gingen er veel rijtuigen verloren bij de bombardementen op Rotterdam. Anderen werden door de bezetter afgevoerd naar Duitsland. Sommigen kwamen zwaar beschadigd terug. Er was in 1945 nog maar 1 rijtuig rijvaardig en dat was de mBC 9911. Deze heeft tot 1957 dienst gedaan als zogeheten konvooiwagen. Na zijn afvoer werd het rijtuig opgenomen in de collectie van het [[Het Spoorwegmuseum|Spoorwegmuseum]] in Utrecht. Een rijtuig is in Duitsland teruggevonden, waar het als noodwoning functioneerde. Deze mB 61 is in 2019 naar Nederland teruggehaald door de Stichting Hofpleintrein Rotterdam die het aan het opknappen is. |
==Rijtuigen== |
==Rijtuigen== |
Huidige versie van 1 sep 2024 om 13:02
![Farm-Fresh bullet terug.png](/images/7/77/Farm-Fresh_bullet_terug.png)
ZHESM-materieel | |
---|---|
Fabrikant | Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes |
Vervoerder | Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij, later Nederlandse Spoorwegen |
Maximumsnelheid | eerst 55, later 90 km/h |
In dienst | 1908 - 1957 |
Portaal ![]() |
Het ZHESM-materieel waren de eerste elektrische treinstellen in Nederland. Ze werden gebouwd voor de Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij (ZHESM) voor gebruik op de Hofpleinlijn (Rotterdam Hofplein – Den Haag Hollands Spoor / Scheveningen). Deze eerste elektrische spoorlijn in Nederland werd in 1908 in gebruik genomen. Op 1 januari 1923 werd de ZHESM opgenomen in de HSM. Later zou dat de Nederlandse Spoorwegen worden. De rijtuigen zijn aanvankelijk in het olijfgroen/crème kleur afgeleverd met een belijning in Jugendstil motief. De rijtuigen zijn na 1927 geschilderd in een donkergroene kleur, omdat de lichte kleur nogal snel vervuilde. In dat jaar kwamen er ook een andere elektrische motoren in omdat de bovenleiding 1500 V gelijkstroom werd in plaats van de 10.000 V wisselstroom. In de Tweede Wereldoorlog gingen er veel rijtuigen verloren bij de bombardementen op Rotterdam. Anderen werden door de bezetter afgevoerd naar Duitsland. Sommigen kwamen zwaar beschadigd terug. Er was in 1945 nog maar 1 rijtuig rijvaardig en dat was de mBC 9911. Deze heeft tot 1957 dienst gedaan als zogeheten konvooiwagen. Na zijn afvoer werd het rijtuig opgenomen in de collectie van het Spoorwegmuseum in Utrecht. Een rijtuig is in Duitsland teruggevonden, waar het als noodwoning functioneerde. Deze mB 61 is in 2019 naar Nederland teruggehaald door de Stichting Hofpleintrein Rotterdam die het aan het opknappen is.
Rijtuigen
Bouwjaar 1908
- 9 motorrijtuigen tweede en derde klas: BC 1 - 9
- 10 motorrijtuigen tweede klas: B 51 - 60
- 9 tussenrijtuigen derde klas: C 101 - 109
Bouwjaar 1911
- 2 motorrijtuigen tweede en derde klas: BC 10 - 11
Bouwjaar 1914
- 2 motorrijtuigen derde klas: C 61 - 62
Links
Technische gegevens
Betreft | ZHESM-materieel |
---|---|
Aantal | 23 motorrijtuigen en 27 volgrijtuigen (zie rijtuigen) |
Nummering | motorrijtuigen BC 1-11 (mBC 9001 - mBC 9009), B51 - B62 (mB 9001 - mB 9012), C61 - 62 volgrijtuigenC 101-109 (C 8001 - C 8009) BC 6 (NS BC9911) naar Spoorwegmuseum |
fabrikant | Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes |
indienst | 1908 bij ZHESM |
uitdienst | 1957 |
asindeling | motorrijtuig '08: Bo'2'e / 1927: Bo'Bo'e, volgrijtuig 2'2' |
spoorbreedte | (normaalspoor) 1.435 mm |
gewicht | 62 ton |
Status NRR | A |
lengte over de buffers | 18,6 m |
breedte | |
hoogte | |
draaistelafstand | |
radstand | |
minimale boogstraal | |
omgrenzingsprofiel | |
snelheid | |
stroomsysteem | aanvankelijk in 1908 ~ 10.000 volt 50 Hz |
aandrijving | 1908: Elektrische inst. van Siemens Schuckert (Berlin), vermogen 2 x 180 pk (2 x 132 kW)
1927: Elektrische inst. van Heemaf (Hengelo), vermogen 4 x 225 pk (4 x 165 kW) |
overbrenging | |
vermogen | 2 tractiemotoren van Siemens-Schuckert Werke, elk 132 kW (180 pk) mB 9013 en mB 9014 4 tractiemotoren van Heemaf, elk 165 kW (225 pk) |
trekkracht | |
treinbeinvloeding | geen |
remsysteem | |
remopschriften | |
treinradio | |
koppeling | schroefkoppeling |