Betuweroute: verschil tussen versies
k (→top: replaced: onder anderen → onder andere) |
|||
| (6 tussenliggende versies door 3 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
{{Infobox spoorlijn | {{Infobox spoorlijn | ||
| naam =Spoorlijn Kijfhoek - Zevenaar<br> | | naam =Spoorlijn Kijfhoek - Zevenaar<br> | ||
| − | + | Betuweroute | |
| afbeelding =[[Bestand:Spoorlijn_Kijfhoek_-_Zevenaar.png|250px]] | | afbeelding =[[Bestand:Spoorlijn_Kijfhoek_-_Zevenaar.png|250px]] | ||
| opening =16 juni 2007 | | opening =16 juni 2007 | ||
| Regel 10: | Regel 10: | ||
| naar =[[Zevenaar (stad)]] | | naar =[[Zevenaar (stad)]] | ||
| stations =geen | | stations =geen | ||
| − | | status =In gebruik, | + | | status =In gebruik, onder andere NS |
}} | }} | ||
| − | De ''' | + | De '''Betuweroute''' is een speciaal aangelegde goederen [[spoorlijn]] tussen het [[Kijfhoek (rangeerterrein)]] bij [[Rotterdam (gemeente)|Rotterdam]] en [[Zevenaar (stad)|Zevenaar]], waar het de grens met Duitsland over gaat naar het Duitse [[Ruhrgebied]]. De lijn loopt naast die van de oude [[Betuwelijn]] ([[spoorlijn Elst - Dordrecht]]) en de rijksweg [[Rijksweg 15|A15]]. |
| − | Van de 160 km is zo'n 108 km nieuw aangelegd door NS Railinfrabeheer / [[ProRail]] in opdracht van de Staat der Nederlanden. De Betuweroute is in gebruik genomen in 2007 en werd vanaf dat moment nog beheerd door Keyrail. Op 1 juli 2015 ging het beheer over naar ProRail. De lijn wordt door verschillende spoorwegmaatschappijen gebruikt, waaronder de [[Nederlandse Spoorwegen]] en de Deutsche Bundesbahn (eerst als Railion, tegenwoordig DB Cargo Nederland). | + | Van de 160 km is zo'n 108 km nieuw aangelegd door NS Railinfrabeheer / [[ProRail]] in opdracht van de Staat der Nederlanden. De Betuweroute is in gebruik genomen in 2007 en werd vanaf dat moment nog beheerd door Keyrail. Op 1 juli 2015 ging het beheer over naar ProRail. De lijn wordt door verschillende spoorwegmaatschappijen gebruikt, waaronder de [[Nederlandse Spoorwegen]] en de Deutsche Bundesbahn (eerst als Railion, tegenwoordig DB Cargo Nederland). |
[[Bestand:Railion 189 075 - Trein Betuweroute.jpg|miniatuur|Railion 189 075 - Trein Betuweroute bij Tiel]] | [[Bestand:Railion 189 075 - Trein Betuweroute.jpg|miniatuur|Railion 189 075 - Trein Betuweroute bij Tiel]] | ||
De bouw van de Betuweroute is gestart in 1997 en duurde tien jaar. De kosten ervan waren enorm en kwamen veel hoger uit dan tevoren begroot was. Ook waren er veel protesten tegen de aanleg van de lijn. De enorme kostenoverschrijdingen kwamen mede door de trage besluitvorming (opeenvolgende ministers hebben grove fouten gemaakt) en de in de lijn opgenomen 'kunstwerken' en beveiligingen waren duur. Deze kunstwerken zijn 130 viaducten en bruggen. Verder bevat de lijn 5 tunnels, 190 faunapassages, 155 wissels, en 4 beweegbare waterkeringen (in de Sophiatunnel en in de tunnel onder het [[Pannerdensch Kanaal]]). | De bouw van de Betuweroute is gestart in 1997 en duurde tien jaar. De kosten ervan waren enorm en kwamen veel hoger uit dan tevoren begroot was. Ook waren er veel protesten tegen de aanleg van de lijn. De enorme kostenoverschrijdingen kwamen mede door de trage besluitvorming (opeenvolgende ministers hebben grove fouten gemaakt) en de in de lijn opgenomen 'kunstwerken' en beveiligingen waren duur. Deze kunstwerken zijn 130 viaducten en bruggen. Verder bevat de lijn 5 tunnels, 190 faunapassages, 155 wissels, en 4 beweegbare waterkeringen (in de Sophiatunnel en in de tunnel onder het [[Pannerdensch Kanaal]]). | ||
| Regel 20: | Regel 20: | ||
Op de [[bovenleiding]] staat een andere stroomsoort dan op de rest van het spoorwegennetwerk. Hierdoor kunnen er alleen speciale locomotieven op rijden. | Op de [[bovenleiding]] staat een andere stroomsoort dan op de rest van het spoorwegennetwerk. Hierdoor kunnen er alleen speciale locomotieven op rijden. | ||
| − | De lijn heeft lange tijd niet het aantal verwachte treinbewegingen opgeleverd en was daardoor ook nog eens verliesgevend. De lijn heeft veel | + | De lijn heeft lange tijd niet het aantal verwachte treinbewegingen opgeleverd en was daardoor ook nog eens verliesgevend. De lijn heeft veel concurrentie van goederen- en containervervoer over het water. |
Vanaf 2022 wordt er gebouwd aan de aftakking Zuidwestboog Meteren. Hierdoor kan er ook goederenvervoer aftakken naar [['s-Hertogenbosch (gemeente)|'s-Hertogenbosch]], [[Boxtel (gemeente)|Boxtel]] en verder. | Vanaf 2022 wordt er gebouwd aan de aftakking Zuidwestboog Meteren. Hierdoor kan er ook goederenvervoer aftakken naar [['s-Hertogenbosch (gemeente)|'s-Hertogenbosch]], [[Boxtel (gemeente)|Boxtel]] en verder. | ||
[[Categorie:Spoorwegen in Nederland]] | [[Categorie:Spoorwegen in Nederland]] | ||
Huidige versie van 7 feb 2024 om 12:19
| Spoorlijn Kijfhoek - Zevenaar Betuweroute | |
|---|---|
|
| |
| Opening | 16 juni 2007 |
| Sluiting | |
| Land |  Nederland
|
| Deelgebied(en) | Midden Nederland |
| Van naar |
Kijfhoek (rangeerterrein) Zevenaar (stad) |
| Aantal huidige stations | geen |
| Status | In gebruik, onder andere NS |
Portaal  Openbaar vervoer
| |
De Betuweroute is een speciaal aangelegde goederen spoorlijn tussen het Kijfhoek (rangeerterrein) bij Rotterdam en Zevenaar, waar het de grens met Duitsland over gaat naar het Duitse Ruhrgebied. De lijn loopt naast die van de oude Betuwelijn (spoorlijn Elst - Dordrecht) en de rijksweg A15.
Van de 160 km is zo'n 108 km nieuw aangelegd door NS Railinfrabeheer / ProRail in opdracht van de Staat der Nederlanden. De Betuweroute is in gebruik genomen in 2007 en werd vanaf dat moment nog beheerd door Keyrail. Op 1 juli 2015 ging het beheer over naar ProRail. De lijn wordt door verschillende spoorwegmaatschappijen gebruikt, waaronder de Nederlandse Spoorwegen en de Deutsche Bundesbahn (eerst als Railion, tegenwoordig DB Cargo Nederland).
De bouw van de Betuweroute is gestart in 1997 en duurde tien jaar. De kosten ervan waren enorm en kwamen veel hoger uit dan tevoren begroot was. Ook waren er veel protesten tegen de aanleg van de lijn. De enorme kostenoverschrijdingen kwamen mede door de trage besluitvorming (opeenvolgende ministers hebben grove fouten gemaakt) en de in de lijn opgenomen 'kunstwerken' en beveiligingen waren duur. Deze kunstwerken zijn 130 viaducten en bruggen. Verder bevat de lijn 5 tunnels, 190 faunapassages, 155 wissels, en 4 beweegbare waterkeringen (in de Sophiatunnel en in de tunnel onder het Pannerdensch Kanaal).
Op de bovenleiding staat een andere stroomsoort dan op de rest van het spoorwegennetwerk. Hierdoor kunnen er alleen speciale locomotieven op rijden.
De lijn heeft lange tijd niet het aantal verwachte treinbewegingen opgeleverd en was daardoor ook nog eens verliesgevend. De lijn heeft veel concurrentie van goederen- en containervervoer over het water.
Vanaf 2022 wordt er gebouwd aan de aftakking Zuidwestboog Meteren. Hierdoor kan er ook goederenvervoer aftakken naar 's-Hertogenbosch, Boxtel en verder.