Baureihe 189: verschil tussen versies
Regel 8: | Regel 8: | ||
| jaren-actief = bouwjaar 2002 - 2009 tot heden |
| jaren-actief = bouwjaar 2002 - 2009 tot heden |
||
}} |
}} |
||
− | De '''Baureihe 189''' is een elektrische locomotief van het Siemens-type ES 64 F4, bestemd voor het goederenvervoer van [[DB Schenker Rail]] en ze worden via leasebedrijven (verhuurbedrijven) bij andere vervoerders ingezet. Een aantal rijdt er bij [[Mitsui Rail Capital Europe|Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)]], [[DB Cargo]] en [[SBB Cargo]] |
+ | De '''Baureihe 189''' is een elektrische locomotief van het Siemens-type ES 64 F4, bestemd voor het goederenvervoer van [[Railion]] dat opgaat in [[DB Schenker Rail]] en ze worden via leasebedrijven (verhuurbedrijven) bij andere vervoerders ingezet. Een aantal rijdt er bij [[Mitsui Rail Capital Europe|Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)]], [[DB Cargo]] en [[SBB Cargo]] |
− | In 2003 werden nieuwe locomotieven als 189 001 t/m 189 003 aan de [[Deutsche Bahn]] ([[Deutsche Bahn|DB]]) geleverd, gevolgd door de serie 189 004 t/m 100. |
+ | In 2003 werden nieuwe locomotieven als 189 001 t/m 189 003 aan de [[Deutsche Bahn]] ([[Deutsche Bahn|DB]]) geleverd, gevolgd door de serie 189 004 t/m 100. Door de aanwezigheid van verschillende systemen kan de loc zowel onder het Nederlandse als het Duitse hoogspanningskabel rijden en daarmee grensoverschrijdende ritten maken. |
− | + | Inmiddels zijn ruim 230 locs actief, waarvan bijna honderd bij DB Cargo. Buiten Duitsland is een deel van de locomotieven toegelaten op het Poolse en Tsjechische spoorwegnet. Ook is een groot deel van de locs geschikt om op het Nederlandse spoorwegnet te rijden, voornamelijk voor het trekken van [[goederentrein]]en, ook op de [[Betuweroute]] |
|
+ | |||
+ | In de loop van 2018 worden de meeste diensten vervangen door [[Vectron|Vectrons]]. De Baureihe 189 verhuist naar de diensten richting Oost-Europa. Uitzondering zijn ertstreinen tussen de Maasvlakte en het Duitse Dillingen. |
||
==Technische gegevens== |
==Technische gegevens== |
||
{| class="wikitable" style="width:60%;" |
{| class="wikitable" style="width:60%;" |
||
! Betreft |
! Betreft |
||
− | | Baureihe 189 |
+ | | Baureihe 189 (EuroSprinter) |
|- |
|- |
||
! fabrikant |
! fabrikant |
||
Regel 43: | Regel 45: | ||
|- |
|- |
||
! breedte |
! breedte |
||
− | | |
+ | | 3 meter |
|- |
|- |
||
! hoogte |
! hoogte |
||
+ | | 4,25 meter |
||
− | | |
||
|- |
|- |
||
! draaistelafstand |
! draaistelafstand |
Huidige versie van 24 aug 2024 om 14:24
Baureihe 189 / ES64F4 | |
---|---|
Fabrikant | Siemens, werk München-Allach |
Vervoerder | Vooral DB Schenker Rail en via leasebedrijven bij andere vervoerders. |
Maximumsnelheid | 140 km/u |
In dienst | bouwjaar 2002 - 2009 tot heden |
Portaal Openbaar vervoer |
De Baureihe 189 is een elektrische locomotief van het Siemens-type ES 64 F4, bestemd voor het goederenvervoer van Railion dat opgaat in DB Schenker Rail en ze worden via leasebedrijven (verhuurbedrijven) bij andere vervoerders ingezet. Een aantal rijdt er bij Mitsui Rail Capital Europe (MRCE), DB Cargo en SBB Cargo
In 2003 werden nieuwe locomotieven als 189 001 t/m 189 003 aan de Deutsche Bahn (DB) geleverd, gevolgd door de serie 189 004 t/m 100. Door de aanwezigheid van verschillende systemen kan de loc zowel onder het Nederlandse als het Duitse hoogspanningskabel rijden en daarmee grensoverschrijdende ritten maken.
Inmiddels zijn ruim 230 locs actief, waarvan bijna honderd bij DB Cargo. Buiten Duitsland is een deel van de locomotieven toegelaten op het Poolse en Tsjechische spoorwegnet. Ook is een groot deel van de locs geschikt om op het Nederlandse spoorwegnet te rijden, voornamelijk voor het trekken van goederentreinen, ook op de Betuweroute
In de loop van 2018 worden de meeste diensten vervangen door Vectrons. De Baureihe 189 verhuist naar de diensten richting Oost-Europa. Uitzondering zijn ertstreinen tussen de Maasvlakte en het Duitse Dillingen.
Technische gegevens
Betreft | Baureihe 189 (EuroSprinter) |
---|---|
fabrikant | Siemens werk München-Allach |
indienst | 2002 - 2009 |
uitdienst | |
asindeling | Bo’ Bo’ |
spoorbreedte | (normaalspoor) 1.435 mm |
gewicht | 87,0 ton prototype DB: 89,5 ton |
aslast | 21,7 ton |
lengte | 19.580 mm |
breedte | 3 meter |
hoogte | 4,25 meter |
draaistelafstand | 9,90 m |
radstand | |
minimale boogstraal | 80 m |
omgrenzingsprofiel | UIC 505-1 |
snelheid | 140 km/u |
stroomsysteem | = 1500 volt = 3000 volt ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz ~ 25.000 volt 50 Hz |
aandrijving | elektrisch |
overbrenging | tramophanging |
vermogen | 4.500 kW (1,5 kV =) 6.000 kW (3 kV =) 6.400 kW (15 kV ~/25 kV ~) |
trekkracht | 300 kN |
treinbeinvloeding | ETCS, PZB90, LZB, ATB, Integra-Signum |
remsysteem | indirecte luchtdrukrem met eenheidswerking van Knorr Bremse (op schijfremmen)
|
remopschriften | <R> KE-GPR-E mZ (D) [ep] |
treinradio | Zugbahnfunk + GSM-Rail |
koppeling | schroef of automatisch (C-AKv) |