Mat '34: verschil tussen versies
| (Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 9: | Regel 9: | ||
| jaren-actief = 1934 - 1964 |
| jaren-actief = 1934 - 1964 |
||
}} |
}} |
||
| − | '''Dieseldrie''', '''DE3''' of '''Materieel '34''' (kortweg '''Mat '34''') waren de eerste Nederlandse dieseltreinen. In 1934 werd hiermee de stroomlijnvorm geïntroduceerd door de [[Nederlandse Spoorwegen]]. Met de dieselelektrische driewagentreinen werden er snelle diensten tussen de grote steden verzorgd. |
+ | '''Dieseldrie''', '''DE3''' of '''Materieel '34''' (kortweg '''Mat '34''', ook wel de ''Vliegende Hollander'' genoemd) waren de eerste Nederlandse dieseltreinen. In 1934 werd hiermee de stroomlijnvorm geïntroduceerd door de [[Nederlandse Spoorwegen]]. Met de dieselelektrische driewagentreinen werden er snelle diensten tussen de grote steden verzorgd. |
Er was gekozen voor een lichtgrijze kleur, anders dan de toen gebruikelijke olijfgroene kleur. Nieuw voor Nederland waren ook de automatische Scharfenbergkoppelingen. Vanaf 15 mei 1934 werden deze treinstellen ingezet op de hoofdspoorlijnen in het midden van het land die nog niet van een bovenleiding waren voorzien. Een paar jaar later kwamen hier de elektrische varianten ([[Mat '35]] en [[Mat '36]]) te rijden en verhuisden het Mat '34 naar de nevenlijnen in het noorden en oosten van het land. |
Er was gekozen voor een lichtgrijze kleur, anders dan de toen gebruikelijke olijfgroene kleur. Nieuw voor Nederland waren ook de automatische Scharfenbergkoppelingen. Vanaf 15 mei 1934 werden deze treinstellen ingezet op de hoofdspoorlijnen in het midden van het land die nog niet van een bovenleiding waren voorzien. Een paar jaar later kwamen hier de elektrische varianten ([[Mat '35]] en [[Mat '36]]) te rijden en verhuisden het Mat '34 naar de nevenlijnen in het noorden en oosten van het land. |
||
| − | Als gevolg van de brandstofschaarste in de Tweede Wereldoorlog kon het materieel wegens brandstofgebrek niet meer ingezet worden. Door oorlogshandelingen en afvoer naar het oosten ging een deel van de treinstellen verloren. Na de oorlog |
+ | Als gevolg van de brandstofschaarste in de Tweede Wereldoorlog kon het materieel wegens brandstofgebrek niet meer ingezet worden. Door oorlogshandelingen en afvoer naar het oosten ging een deel van de treinstellen verloren. Na de oorlog bleven de treinstellen die de oorlog hadden overleefd nog zo'n 19 jaar in dienst. Begin jaren zestig werden zij daar vervangen door de 'nieuwe dieseldrieën', type [[Plan U]]. Een exemplaar, treinstel 27, bleef als museumstel bewaard in de collectie van het Nederlands [[Spoorwegmuseum]] te [[Utrecht (stad)|Utrecht]] (niet meer rijvaardig). |
==Links== |
==Links== |
||
Huidige versie van 3 sep 2024 om 22:22
Terug naar lijst van treintypen in Nederland| Dieseldrie (DE3) Materieel '34 | |
|---|---|
|
| |
| Fabrikant | Werkspoor, Heemaf, Beijnes, Allan, Stork en Smit |
| Vervoerder | Nederlandse Spoorwegen |
| Maximumsnelheid | 140 km/h (max), 105 km/h (dienst) |
| In dienst | 1934 - 1964 |
Portaal  Openbaar vervoer
| |
Dieseldrie, DE3 of Materieel '34 (kortweg Mat '34, ook wel de Vliegende Hollander genoemd) waren de eerste Nederlandse dieseltreinen. In 1934 werd hiermee de stroomlijnvorm geïntroduceerd door de Nederlandse Spoorwegen. Met de dieselelektrische driewagentreinen werden er snelle diensten tussen de grote steden verzorgd.
Er was gekozen voor een lichtgrijze kleur, anders dan de toen gebruikelijke olijfgroene kleur. Nieuw voor Nederland waren ook de automatische Scharfenbergkoppelingen. Vanaf 15 mei 1934 werden deze treinstellen ingezet op de hoofdspoorlijnen in het midden van het land die nog niet van een bovenleiding waren voorzien. Een paar jaar later kwamen hier de elektrische varianten (Mat '35 en Mat '36) te rijden en verhuisden het Mat '34 naar de nevenlijnen in het noorden en oosten van het land. Als gevolg van de brandstofschaarste in de Tweede Wereldoorlog kon het materieel wegens brandstofgebrek niet meer ingezet worden. Door oorlogshandelingen en afvoer naar het oosten ging een deel van de treinstellen verloren. Na de oorlog bleven de treinstellen die de oorlog hadden overleefd nog zo'n 19 jaar in dienst. Begin jaren zestig werden zij daar vervangen door de 'nieuwe dieseldrieën', type Plan U. Een exemplaar, treinstel 27, bleef als museumstel bewaard in de collectie van het Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht (niet meer rijvaardig).
Links
Technische gegevens
| Betreft | Dieseldrie (DE3), Materieel '34 |
|---|---|
| Aantal | 40 driedelige dieselelektrisch treinstellen |
| Nummering | 11-50 (vanaf 1934), 141-171 (vanaf 1952) |
| fabrikant | Werkspoor/Heemaf (11-25, 41-50), Beijnes/Werkspoor/Heemaf (26-35), Allan/Stork/Smit (36-40) |
| indienst | 1934 |
| uitdienst | 1964 |
| asindeling | 2'(A1A)'(A1A)'2' |
| spoorbreedte | (normaalspoor) 1.435 mm |
| gewicht | 101 ton (11-35, 41-50), 109 ton (36-40) |
| aslast | |
| lengte over de buffers | 62.800 mm |
| breedte | 2.810 mm |
| hoogte | 3.667 mm |
| draaistelafstand | |
| radstand | |
| minimale boogstraal | |
| omgrenzingsprofiel | |
| snelheid | 140 km/h (max), 105 km/h (dienst) |
| stroomsysteem | = x volt ~ x volt 16 2/3 Hz |
| aandrijving | Dieselelektrisch |
| Motoren | DE3 1 - 35: 2× Maybach dieselmotor, type GO5, V12
DE3 36-40: 2× Stork/Ganz dieselmotor, type GT0, 8 cilinders na WOII zijn 12 treinstellen uitgerust met 2× Werkspoor dieselmotor, type RUB 168, V8 |
| vermogen | 410 pk (11-35, 41-50), 375 pk (36-40) |
| trekkracht | |
| treinbeinvloeding | geen |
| remsysteem | |
| remopschriften | |
| treinradio | |
| koppeling | Automatische Unirop, in 1938 vervangen door een scharfenbergkoppeling. |