Galjoen (zeilschip)
Een Galjoen was een groot zeilschip met meerdere dekken die voor het eerst werden gebruikt als bewapende vrachtschepen door Europese staten van de 16e tot 18e eeuw tijdens het zeiltijdperk en waren de belangrijkste schepen die werden gebouwd voor gebruik als oorlogsschepen voor de Engels-Nederlandse oorlogen van het midden van de 17e eeuw. Galjoenen hadden over het algemeen drie of meer masten met voor een latijnzeil en achtertuigage op de achterste masten. Ze waren karveel gebouwd met een duidelijk aanwezige vierkante verhoogde achtersteven.
Dergelijke schepen vormden de steunpilaar van de maritieme handel tot in het begin van de 19e eeuw en werden vaak ingezet als hulpschepen voor de oorlog. Nederlandse oorlogen brachten speciaal opgetuigde oorlogsschepen, de zogeheten linieschepen, die daarna de oorlog op zee domineerden gedurende de rest van het zeiltijdperk. Onder de leiding van Michiel de Ruyter werd geoefend in het varen in kiellinie zodat alle schepen tegelijkertijd een vrij schootsveld hadden richting vijand, in navolging van de tactiek van de Engelse admiraal Robert Blake, en er werd een systeem van seinvlaggen ingevoerd.
Herkomst
Het woord galjoen wat zoiets betekent als 'groot schip' komt van het oude Franse galion 'gewapend lastschip' of van het (Castiliaanse) Spaanse galeón 'galjoen, gewapend koopvaardijschip'. Een andere mogelijke oorsprong is het Oudfranse woord galie voor 'kombuis'; ook uit het middeleeuwse Griekse galea. De galea was een oorlogsschip van de Byzantijnse marine en de naam kan verband houden met het Griekse woord galeos voor 'hondshaai'. De term werd oorspronkelijk gegeven aan bepaalde soorten oorlogsgaleien in de Middeleeuwen. Later betekende het "oorlogsschip".
Ze zijn verwant aan de kraak, maar zijn langer. Ook de bouw van de romp was vloeiender.
Bouw
Galjoenen werden gemaakt van eikenhout (voor de kiel), dennenhout (voor de masten) en verschillende soorten hardhout voor de romp en het dek. De rompen waren meestal karveel -gebouwd. De kosten die gemoeid waren met de bouw van galjoenen waren enorm. Honderden deskundige werklieden (waaronder timmerlieden, peksmelters, smeden, kuipers, scheepstimmerlieden, etc.) werkte er maanden aan voordat een galjoen zeewaardig was. Om de kosten te dekken, werden galjoenen vaak gefinancierd door groepen rijke zakenlieden die middelen bundelden (investeerden) voor een nieuw schip. Daarom werden de meeste galjoenen oorspronkelijk verzonden voor handel, hoewel de galjoenen die door strijdende staten waren veroverd, meestal in militaire dienst werden gesteld.
Het meest gebruikelijke kanon dat aan boord van een galjoen werd gebruikt, was de zogeheten demi-culverin, hoewel verschillende kanongroottes mogelijk waren.
Vanwege de lange perioden die vaak op zee werden doorgebracht en de slechte omstandigheden aan boord, kwamen veel bemanningsleden tijdens de reis vaak om het leven; daarom werden slimme tuigagesystemen ontwikkeld zodat het schip sneller naar huis kon worden gevaren door een actieve en ervaren zeilbemanning.
Beroemde galjoenen
- El Galeón , een 17e-eeuwse replica van een Spaans galjoen in Quebec City in 2016.
- São João Baptista, bijgenaamd Botafogo , het krachtigste oorlogsschip toen gelanceerd (1534) door de Portugezen; werd beroemd tijdens de verovering van Tunis (1535) , waar het onder bevel stond van Infante Luís, hertog van Beja .
- "La Galga", het Spaanse galjoen van Assateague dat in 1794 schipbreuk leed; volgens de legende zwommen de voorouders van de nu beroemde Chincoteague-pony's vanuit het ruim aan land.
- Adler von Lübeck, het grootste schip van zijn tijd toen het in 1566 te water werd gelaten.
- De galjoenen van Manilla, Spaanse handelsschepen die een of twee keer per jaar over de Stille Oceaan voeren tussen Manilla in de Filipijnen en Acapulco in Nieuw-Spanje (nu Mexico ); (1565-1815).
- San Salvador, vlaggenschipschip in João Rodrigues Cabrilho 's verkenning in 1542 van het huidige Californië in de Verenigde Staten.
- San Pelayo, het grote galjoen van 906 ton dat diende als het vlaggenschip van Pedro Menéndez de Avilés tijdens zijn expeditie om St. Augustine, Florida in 1565 te vestigen . Het schip was zo groot dat het de haven van St. Augustine niet kon binnenvaren, dus beval Menendez het gelost en teruggestuurd naar Hispaniola. Op een later tijdstip kwam haar bemanning in opstand en zeilde naar Europa, waar het schip verging voor de kust van Denemarken.
- Golden Hind, het schip waarmee Sir Francis Drake de wereld rondreisde van 1577–1580.
- Dainty, schip waarmee Sir Richard Hawkins de omvaartreis van zijn neef Drake probeerde na te bootsen. Hij werd gevangen genomen door de Spanjaarden tijdens de actie van Atacames Bay in 1594 en diende een aantal jaren bij de Spaanse marine in de Zuid-Amerikaanse Stille Oceaan.
- Ark Raleigh, het schip is ontworpen en gebouwd door Sir Walter Raleigh . Hij werd later door Lord Howard, admiraal van de vloot, gekozen als het vlaggenschip van de Engelse vloot in de strijd tegen de Spaanse Armada in 1588 en werd standrechtelijk omgedoopt tot Ark Royal .
- Revenge, een galjoen gebouwd in 1577, het vlaggenschip van Sir Francis Drake in de Slag om de Spaanse Armada in 1588, werd in 1591 veroverd door een Spaanse vloot bij Flores op de Azoren en zonk terwijl het terug naar Spanje werd gevaren.
- São Martinho, het Portugese galjoen, het vlaggenschip van de hertog van Medina Sidonia , opperbevelhebber van de Spaanse Armada .
- Triumph, het grootste Elizabethaanse galjoen; vlaggenschip van Sir Martin Frobisher in de Slag om de Spaanse Armada .
- San Juan Bautista (oorspronkelijk Date Maru genoemd, (伊達丸 in het Japans). Ze stak de Stille Oceaan over van Japan naar Nieuw-Spanje in 1614. Ze was van het Spaanse galjoentype, in Japan bekend als Nanban-Sen (南蛮船).
- Nuestra Señora de la Concepción, een Spaans galjoen, bij haar bemanning bekend als Cacafuego vanwege haar sterke kanon. gevangengenomen door Sir Francis Drake en al haar schatten werden naar Engeland gebracht. Ze bezat schatten die in een jaar tijd door de Spanjaarden in Amerika waren gedolven.
- Padre Eterno, een Portugees galjoen dat in 1663 te water werd gelaten. Ze werd beschouwd als het grootste schip van haar tijd, met 144 artilleriestukken met een waterverplaatsing tot 2.000 ton.
- Vasa, het enige originele galjoen dat bewaard is gebleven. Zij zonk in 1628 en werd van de bodem gelift in 1961 voor behoud als museumschip.