Trans Europ Express: verschil tussen versies
k |
|||
| Regel 7: | Regel 7: | ||
Van begin af aan moest het concureren met de toenemende luchtvaart. Men trachtte snelheidswinst te maken door afhandeling van grenscontroles en douaneformaliteiten in de trein te doen, en gebruik te maken van speciale [[treinstel]]len die op diesel rijden, waardoor het kopmaken op kopstations minder tijd kostte en het wisselen van locomotieven aan grenzen niet nodig was. | Van begin af aan moest het concureren met de toenemende luchtvaart. Men trachtte snelheidswinst te maken door afhandeling van grenscontroles en douaneformaliteiten in de trein te doen, en gebruik te maken van speciale [[treinstel]]len die op diesel rijden, waardoor het kopmaken op kopstations minder tijd kostte en het wisselen van locomotieven aan grenzen niet nodig was. | ||
[[Bestand:TEE Network 1979 summer.svg|miniatuur|Het TEE netwerk op haar hoogtepunt in 1979]] | [[Bestand:TEE Network 1979 summer.svg|miniatuur|Het TEE netwerk op haar hoogtepunt in 1979]] | ||
| − | De kleine series dieseltreinstellen waren echter duur in het gebruik, waardoor er voor de internationale treinen toch meer voorkeur kwam voor getrokken rijtuigen met een locomotief er voor. | + | De kleine series dieseltreinstellen waren echter duur in het gebruik, waardoor er voor de internationale treinen toch meer voorkeur kwam voor getrokken rijtuigen met een locomotief er voor. |
| + | |||
| + | In Nederland bijvoorbeeld heeft de bovenleiding 1500 Volt gelijkstroom en België 3000 Volt gelijkstroom. In andere Europese landen is dat weer anders. Zelfs de spoorbreedte verschilt nog wel eens per land, waardoor het lastig wordt met één en dezelfde trein de rit te kunnen maken. De noodzaak tot wisseling van locomotief aan de grens verdween gedeeltelijk door de ontwikkeling van meersysteemlocomotieven (die dus op verschillende stroomnetwerken kunnen rijden). | ||
| + | |||
| + | |||
| + | In 1987 werd de TEE meestal vervangen door de EuroCity. | ||
Van Amsterdam naar Zurich reed er het [[Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel]]. | Van Amsterdam naar Zurich reed er het [[Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel]]. | ||
[[Categorie:Trein]] | [[Categorie:Trein]] | ||
[[Categorie:Internationale trein]] | [[Categorie:Internationale trein]] | ||
Huidige versie van 5 sep 2024 om 13:14
De Trans Europ Express (TEE) was een voormalig netwerk van luxueuze binnenlandse en internationale sneltreinen in Europa. Met het idee werd in 1957 gestart. Voor gebruik van de treinen was een speciale toeslag verschuldigd.
Van begin af aan moest het concureren met de toenemende luchtvaart. Men trachtte snelheidswinst te maken door afhandeling van grenscontroles en douaneformaliteiten in de trein te doen, en gebruik te maken van speciale treinstellen die op diesel rijden, waardoor het kopmaken op kopstations minder tijd kostte en het wisselen van locomotieven aan grenzen niet nodig was.
De kleine series dieseltreinstellen waren echter duur in het gebruik, waardoor er voor de internationale treinen toch meer voorkeur kwam voor getrokken rijtuigen met een locomotief er voor.
In Nederland bijvoorbeeld heeft de bovenleiding 1500 Volt gelijkstroom en België 3000 Volt gelijkstroom. In andere Europese landen is dat weer anders. Zelfs de spoorbreedte verschilt nog wel eens per land, waardoor het lastig wordt met één en dezelfde trein de rit te kunnen maken. De noodzaak tot wisseling van locomotief aan de grens verdween gedeeltelijk door de ontwikkeling van meersysteemlocomotieven (die dus op verschillende stroomnetwerken kunnen rijden).
In 1987 werd de TEE meestal vervangen door de EuroCity.
Van Amsterdam naar Zurich reed er het Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel.