ATB Eerste Generatie: verschil tussen versies
k (→top: clean up, typos fixed: zonodig → zo nodig) |
|||
| Regel 2: | Regel 2: | ||
De '''ATB Eerste Generatie''' (ATB-EG) is een in Nederland ontwikkeld treinbeveiligings-systeem. Het wordt ook de ATB (automatische treinbeïnvloeding) genoemd. Sinds de jaren '90 is er ook een nieuwere versie, de ATB-NG (ATB Nieuwe Generatie) en de ATB-Vv (ATB Verbeterde versie). |
De '''ATB Eerste Generatie''' (ATB-EG) is een in Nederland ontwikkeld treinbeveiligings-systeem. Het wordt ook de ATB (automatische treinbeïnvloeding) genoemd. Sinds de jaren '90 is er ook een nieuwere versie, de ATB-NG (ATB Nieuwe Generatie) en de ATB-Vv (ATB Verbeterde versie). |
||
| − | ATB-EG is een systeem dat maximumsnelheden van de trein bewaakt. De laagste maximumsnelheid die ATB-EG bewaakt is 40 |
+ | ATB-EG is een systeem dat maximumsnelheden van de trein bewaakt. De laagste maximumsnelheid die ATB-EG bewaakt is 40 km/h. Bij snelheden tot 40 km/h rijdt de machinist zonder ondersteuning van een treinbeïnvloedingssysteem. |
Op het spoor zijn speciale kastjes aangebracht die een elektrisch signaal geven naar de trein en op een schermpje of met lampjes kan de machinist zien of de trein binnen de toegestane snelheid rijdt. |
Op het spoor zijn speciale kastjes aangebracht die een elektrisch signaal geven naar de trein en op een schermpje of met lampjes kan de machinist zien of de trein binnen de toegestane snelheid rijdt. |
||
| − | Rijdt een trein sneller dan de toegestane ATB-snelheid dan klinkt er een lange bel (trrriiing) zolang de machinist niet remt. Remt de machinist na drie seconden nog niet, dan voert de ATB een noodremming uit. Na stilstand kan de machinist de ATB ontgrendelen. Ook bij seinen waarschuwt het systeem en grijpt |
+ | Rijdt een trein sneller dan de toegestane ATB-snelheid dan klinkt er een lange bel (trrriiing) zolang de machinist niet remt. Remt de machinist na drie seconden nog niet, dan voert de ATB een noodremming uit. Na stilstand kan de machinist de ATB ontgrendelen. Ook bij seinen waarschuwt het systeem en grijpt zo nodig in op de snelheid als de machinist niet reageert. ATB waarschuwt de machinist als een spoorwegsein opdracht geeft snelheid te verminderen. Wanneer de machinist niet reageert remt het ATB-systeem automatisch. |
Het systeem is minder ver ontwikkeld dan het modernere [[European Rail Traffic Management System]] (ERTMS). |
Het systeem is minder ver ontwikkeld dan het modernere [[European Rail Traffic Management System]] (ERTMS). |
||
Huidige versie van 7 dec 2024 om 21:02
De ATB Eerste Generatie (ATB-EG) is een in Nederland ontwikkeld treinbeveiligings-systeem. Het wordt ook de ATB (automatische treinbeïnvloeding) genoemd. Sinds de jaren '90 is er ook een nieuwere versie, de ATB-NG (ATB Nieuwe Generatie) en de ATB-Vv (ATB Verbeterde versie).
ATB-EG is een systeem dat maximumsnelheden van de trein bewaakt. De laagste maximumsnelheid die ATB-EG bewaakt is 40 km/h. Bij snelheden tot 40 km/h rijdt de machinist zonder ondersteuning van een treinbeïnvloedingssysteem.
Op het spoor zijn speciale kastjes aangebracht die een elektrisch signaal geven naar de trein en op een schermpje of met lampjes kan de machinist zien of de trein binnen de toegestane snelheid rijdt.
Rijdt een trein sneller dan de toegestane ATB-snelheid dan klinkt er een lange bel (trrriiing) zolang de machinist niet remt. Remt de machinist na drie seconden nog niet, dan voert de ATB een noodremming uit. Na stilstand kan de machinist de ATB ontgrendelen. Ook bij seinen waarschuwt het systeem en grijpt zo nodig in op de snelheid als de machinist niet reageert. ATB waarschuwt de machinist als een spoorwegsein opdracht geeft snelheid te verminderen. Wanneer de machinist niet reageert remt het ATB-systeem automatisch.
Het systeem is minder ver ontwikkeld dan het modernere European Rail Traffic Management System (ERTMS).