Bijlmerramp

Werk in uitvoering! Aan dit artikel wordt de komende uren of dagen nog gewerkt. Belangrijk: Laat dit sjabloon niet langer staan dan nodig is, anders ontmoedig je anderen om het artikel te verbeteren. De maximale houdbaarheid van dit sjabloon is twee weken na de laatste bewerking aan het artikel. Kijk in de geschiedenis of je het artikel kunt bewerken zonder een bewerkingsconflict te veroorzaken.

Dit artikel is nog niet af.

Het gapende gat tussen de beide flats

Op 4 oktober 1992 stortte El Al Flight 1862, een Boeing 747 vrachtvliegtuig van de toenmalige Israëlische staatsmaatschappij El Al, neer in de flats Groeneveen en Klein-Kruitberg in de Bijlmermeer (in de volksmond "Bijlmer", onderdeel van Amsterdam- Zuidoost). De crash staat in Nederland bekend als de Bijlmerramp.

Slachtoffers

In totaal werden 43 mensen officieel als gedood gemeld, waaronder alle drie bemanningsleden van het vliegtuig, een passagier en 39  mensen op de grond. Naast deze dodelijke slachtoffers raakten 11 mensen ernstig gewond en 15 mensen raakten lichtgewond. Over het exacte aantal doden op de grond wordt getwijfeld, aangezien in de flats veel immigranten woondde zonder papieren. De crash is de dodelijkste luchtvaartramp in Nederland.

Vlucht

El Al Boeing 747

Op 4 oktober 1992 maakte het vrachtvliegtuig, een Boeing 747-258F en met registratie 4X-AXG, een reis van John F. Kennedy International Airport in New York naar Ben Gurion International Airport in Israël, met een tussenstop op Amsterdam Schiphol Airport. Tijdens de vlucht van New York naar Schiphol zijn drie zaken geconstateerd (waargenomen): fluctuaties (veranderingen) in de snelheidsregeling van de stuurautomaat, problemen met een radio en fluctuaties in de spanning van de elektrische generator op motor nummer drie, de binnenboordmotor op de rechtervleugel die later na het opstijgen vanaf Schiphol zou losraken van het vliegtuig en het ongeval veroorzaakte.

Het vliegtuig landde om 14.40 uur op Schiphol voor het laden van lading en het wisselen van de bemanning. Het vliegtuig is bijgetankt en de geconstateerde problemen zijn in ieder geval voorlopig verholpen. De bemanning bestond uit kapitein Yitzhak Fuchs (59), eerste officier Arnon Ohad (32) en boordwerktuigkundige Gedalya Sofer (61). Aan boord bevond zich een enkele passagier, Anat Solomon (23) genaamd. Ze was een El Al-werknemer die werkte in Amsterdam en naar Tel Aviv reisde om met een andere El Al-werknemer te gaan trouwen. Kapitein Fuchs was een ervaren vlieger, die eind jaren vijftig als jachtbommenwerperpiloot bij de Israëlische luchtmacht had gevlogen. Hij had meer dan 25.000 vlieguren, waaronder 9.500 uur op de Boeing 747. Eerste officier Ohad had minder ervaring dan de andere twee bemanningsleden, met 4.288 vlieguren, waarvan 612 op de Boeing 747. Boordwerktuigkundige Sofer was het meest ervaren bemanningslid van de vlucht, met meer dan 26.000 vlieguren, waarvan 15.000 op de Boeing 747.

Kapitein Yitzhak Fuchs had 28 jaar voor El Al gevlogen en had daarvoor 10 jaar bij de Israëlische luchtmacht gediend . Eerste officier Arnon Ohad had 10 maanden voor El Al gevlogen, boordwerktuigkundige Gedalya Sofer 37 jaar.

Verloop

Een kaart van Amsterdam waarop de vliegroute van het vliegtuig is aangegeven in groen:1. Motornrs.  3 en 4 breken af 2. Motor nrs.  3 en 4 komen naar beneden 3. Eerste mayday uitzending door piloot 4. Piloot meldt brand in de motor 5. Piloot meldt problemen met de kleppen 6. Vliegtuig wordt totaal onbestuurbaar 7. Vliegtuig crasht

Vlucht 1862 zou om 17.30 uur vanaf Schiphol vertrekken, maar dat werd uitgesteld tot 18.20 uur. Het vertrok om 18.22 uur vanaf baan 01L (later bekend als baan 36C, de Zwanenburgbaan) in noordelijke richting. Eenmaal in de lucht maakte het vliegtuig een bocht naar rechts. Kort na de bocht naar rechts (oosten), om 18:27 uur boven het Gooimeer, hoorden getuigen op de grond een scherpe knal en zagen vallend puin, een rookspoor en een kortstondige vuurflits op de rechtervleugel terwijl het vliegtuig klom naar 1950 m. Motor nr.  3 (op de rechtervleugel, het dichtst bij de romp) was losgeraakt van de rechtervleugel van het vliegtuig, het schoot naar voren, waarbij de vleugellamellen (flaps) beschadigden. Toen motor nr. 3 viel, raakte het motor nr.  4 (rechtervleugel, het verst van de romp), waardoor ook deze van de vleugel scheurde. De twee motoren vielen weg van het vliegtuig en scheurden ook een stuk van 10 m uit de voorrand van de vleugel. Het harde geluid trok de aandacht van enkele pleziervaarders op het Gooimeer. De schippers meldden de Kustwacht Nederland van twee voorwerpen die ze uit de lucht hadden zien vallen in de buurt van de Hollandse brug (A6), ten noorden van Naarden. Een schipper, een politieagent, zei dat hij aanvankelijk dacht dat de twee vallende voorwerpen parachutisten waren, maar toen ze dichterbij kwamen, kon hij zien dat het vliegtuigmotoren waren.

De eerste officier deed een Mayday -oproep (noodoproep) aan de luchtverkeersleiding (Air Traffic Control, ATC) en gaf aan terug te willen vliegen naar Schiphol. Om 18:28:45 uur meldde de eerste officier: "El Al 1862, motor nummer drie en nummer vier verloren, motor nummer drie en nummer vier." ATC en de cockpitbemanning begrepen de ernst van de situatie op dat moment nog niet. Hoewel de cockpitbemanning wist dat ze het vermogen (stuwkracht) van de motoren hadden verloren, zagen ze niet dat de motoren zelf volledig waren afgebroken en dat de vleugel beschadigd was. De buitenboordmotor op de vleugel van een 747 is met moeite zichtbaar vanuit de cockpit (stuurcabine). De binnenboordmotor op de vleugel is helemaal niet zichtbaar. Gezien de keuzes die de kapitein en de bemanning maakten na het wegvallen van het motorvermogen, concludeerde de Nederlandse parlementaire onderzoekscommissie die later de crash bestudeerde dat de bemanning niet wist dat beide motoren waren losgeraakt van de rechtervleugel.

In de nacht van de crash was de landingsbaan die op Schiphol op dat moment in gebruik was baan 06 (Kaagbaan). De bemanning vroeg baan 27 (Buitenveldertbaan) – de langste van Schiphol – voor een noodlanding.

Het vliegtuig was echter nog steeds te hoog en te dicht bij het vliegveld. Het werd gedwongen om boven Amsterdam te blijven cirkelen totdat het de hoogte kon terugbrengen tot het niveau dat nodig was voor een definitieve nadering van de landingsbaan. Tijdens de tweede cirkel werden de vleugelkleppen uitgeschoven. De achterrandkleppen aan de binnenzijde strekken zich uit, omdat ze werden aangedreven door het hydraulische systeem nummer één, dat nog steeds werkte, maar de achterrandkleppen van de buitenboordmotor niet, omdat ze werden aangedreven door het hydraulische systeem nummer vier, dat stuk was gegaan toen motor nr. 4 afbrak.

Naar recht gekantelde Boeing 747 vlak voor de crash

Hierdoor ontstond er een ongelijke luchtstroom op de rechter ten opzichte van de linker vleugel. Dit zorgde ervoor dat de linkervleugel aanzienlijk meer lift (opwaartse kracht) gaf dan rechts. Hierdoor kreeg het vliegtuig de neiging om verder naar rechts te rollen (kantelen), zowel omdat het rechter buitenste rolroer niet werkte en omdat de stuwkracht van de linkermotoren werd verhoogd in een poging de zeer hoge daalsnelheid van het vliegtuig te verminderen. Naarmate het vliegtuig langzamer ging vliegen, verminderde het vermogen van de overige bedieningsonderdelen om het naar rechts rollen tegen te gaan. De bemanning verloor uiteindelijk bijna alle mogelijkheden om te voorkomen dat het vliegtuig naar rechts rolde.

Om 18:35:25  uur zond de eerste officier via de radio naar ATC: "Going down, 1862, going down, going down, copy, going down." Op de achtergrond hoorde men de kapitein de eerste officier in het Hebreeuws instrueren om de kleppen omhoog te brengen en het landingsgestel te laten zakken.

Om 18:35:42  uur lokale tijd dook het vliegtuig uit de lucht en stortte neer in twee hoge appartementencomplexen (flats) in de Bijlmermeer in Amsterdam, op de hoek van het Groeneveen-complex en het Klein-Kruitberg-complex. Het explodeerde in een vuurbal, waardoor het gebouw gedeeltelijk naar binnen stortte en tientallen appartementen verwoest werden. De cockpit kwam tot stilstand ten oosten van het gebouw, tussen het gebouw en het viaduct van Amsterdamse metrolijn 53; de staart brak af en werd teruggeblazen door de kracht van de explosie.

Tijdens de laatste momenten van de vlucht hebben de ATC's verschillende wanhopige pogingen gedaan om contact op te nemen met het vliegtuig. De aankomstverkeersleiders van Schiphol werken vanuit een gesloten gebouw op Schiphol-Oost, niet vanuit de verkeerstoren. Om 18.35 :45  uur meldde de verkeerstoren aan de aankomstcontroleurs: "Het is gebeurd". Op dat moment was vanaf de verkeerstoren een grote zwarte rookpluim te zien die afkomstig was van de plaats van het ongeval. Het vliegtuig was van de radar verdwenen. De aankomstcontroleurs meldden dat het vliegtuig voor het laatst 1,5 kilometer ten westen van Weesp was gelokaliseerd en dat er onmiddellijk hulpdiensten werden gestuurd.

Op het moment van het ongeval waren twee politieagenten in de Bijlmermeer bezig met een inbraakmelding. Ze zagen het vliegtuig naar beneden vallen en sloegen meteen alarm. De eerste brandweerwagens en reddingsdiensten arriveerden binnen enkele minuten na de crash. Nabijgelegen ziekenhuizen kregen het advies om zich voor te bereiden op honderden slachtoffers. De flats werden deels bewoond door immigranten uit Suriname en Aruba, beide voormalige Nederlandse koloniën, en het dodental was in de uren na de crash moeilijk in te schatten.

Directe gevolgen

De crash werd ook gezien door een nabijgelegen brandweerkazerne aan de Flierbosdreef. De eerste hulpverleners stuitten op een zich zeer snel uitbreidend vuur van "enorme omvang" dat alle 10 verdiepingen van de gebouwen in beslag nam en 120 meter breed was. Niemand in dat gedeelte van de beide flats overleefde de crash, maar sommigen wisten te ontsnappen uit de rest van het gebouw. Getuigen meldden dat ze mensen uit het gebouw zagen springen om aan de brand te ontsnappen.

Honderden mensen werden dakloos door de crash; de gemeentelijke bussen van de stad werden gebruikt om overlevenden naar noodopvangcentra te vervoeren. Ook brandweer en politie moesten de meldingen van plunderingen in de omgeving afhandelen.

Minister-president Ruud Lubbers en koningin Beatrix bezochten de volgende middag de plaats van de ramp. De premier zei: "Dit is een ramp die het hele land heeft geschokt."

Zwarte doos (CVR), die dus oranje is

In de dagen direct na de ramp werden lichamen van slachtoffers geborgen (uit het puin gehaald) op de plaats van de crash. Burgemeester Ed van Thijn gaf opdracht om puin en vliegtuigwrak te verwijderen, en onderzoekers vonden de kritieke pinnen waarmee de motoren vast hadden gezeten op de stortplaats. Later zou uit hetbonderzoek blijken dat de pin van motor 3 gebroken was als gevolg van overbelasting en metaalmoeheid (een vorm van inwendige slijtage). De twee gevallen motoren werden teruggevonden uit het Gooimeer, evenals stukken van een 9 meter lange deel van de voorrand van de rechtervleugel. De resten van het vliegtuig zijn voor analyse naar een hangar (soort loods) op Schiphol vervoerd.

De vluchtgegevensrecorder (zwarte doos) van het vliegtuig werd teruggevonden op de plaats van de crash en was zwaar beschadigd, waarbij de recorderband op vier plaatsen was gebroken. Vooral het gedeelte met de gegevens van de laatste twee en een halve minuut van de vlucht was beschadigd. De recorder is voor herstel naar de Verenigde Staten gestuurd en de gegevens zijn met succes er af gehaald. Ondanks intensieve zoekacties om de cockpit-voicerecorder of CVR (de tweede zwarte doos die de gesprekken van de bemanning opneemt) uit het wrakgebied te halen, werd deze nooit gevonden, hoewel medewerkers van El Al verklaarden dat deze in het vliegtuig was geïnstalleerd.

Slachtoffers

Drieënveertig mensen kwamen om bij de ramp: alle vier de inzittenden van het vliegtuig (drie bemanningsleden en één niet-betaalde passagier) en 39 mensen op de grond. Dit was aanzienlijk lager dan verwacht; de politie had oorspronkelijk een dodental van meer dan 200 geschat en de burgemeester van Amsterdam, Ed van Thijn, had gezegd dat er 240 mensen werden vermist. Zesentwintig mensen liepen niet-fatale verwondingen op; 11 van hen raakten ernstig genoeg gewond om in het ziekenhuis te worden behandeld.

De overtuiging is blijven bestaan ​​dat het werkelijke aantal slachtoffers van de crash aanzienlijk hoger was. Bijlmermeer heeft een groot aantal inwoners die daar illegaal wonen, met name uit Ghana en Suriname, en leden van de Ghanese gemeenschap verklaarden dat ze een aanzienlijk aantal mensen zonder papieren hebben verloren die niet tot de doden werden gerekend.

gedenkteken

In de buurt van de crashlocatie is een gedenkteken gebouwd, ontworpen door architecten Herman Hertzberger en Georges Descombes, met daarop de namen van de slachtoffers. Bloemen worden gelegd bij een boom die de ramp heeft overleefd, ook wel "de boom die alles zag" genoemd. Een openbare herdenking wordt jaarlijks gehouden om de ramp te markeren; Een uur lang vliegen er dan geen vliegtuigen over het gebied uit respect voor de slachtoffers.